[Mk1] Rénovation en profondeur (folie douce)

Préparation du support et traitement de la fleur de rouille qui reste

C'est ok pour la pose de la traverse

vue de haut

La partie arrière de la traverse (ps: pour vous guider, le volume a gauche est le marche toujours conducteur bien sur )

Alors la un peut plus difficile a expliquer mais vous allez comprendre!
C'est un gros plan de la partit que l'on voie sur la quatrième photo plus haut, la traverse qui ce trouve sous le marche pied conducteur et que l'on change aussi.

La c'est la même parti mais vue de face lorsque l'on ai sous le camion

Vue sur toute la longueur.
On voie des points de soudure qui appartenaient à la première resto il y a 20 ans comme je l'ai expliqué au début.

Aller, on découpe

On traite la rouille, on en profite pour meuler les soudures de la premiere resto

Fabrication de la pièces a changer

Et hop c'est soudé(vue de face)

vue de dessou avec soudure sur la traverse changer juste avant.

Là, ce sont les passages de roue que l'on a récupérés sur le camion blanc que l'on voie au début et qui me sert de pièces.
On a dessoudé la parti qui sert a tenir la suspension pour traitement car c'est un nids à rouille .

Faut traiter

Voila, on voie aussi la pièce qui tient la suspension qui est prête pour être soudé

et hop le tous soudé sur le camion, on voie à doite la traverse que l'on a posé et encore plus bas le marche pied conducteur

vue de l'intérieur du camion

Pose du plancher que l'on voie plus haut et qui était déjà formé

Vue du dessous avec le marche pied

Vue du coté moteur, (ps:le tube que l'on voie est la colonne de direction)

Vue d'ensemble, pas mal hein... Bravo pascal reste du boulot mais on est motivé...


de l'intérieur du camion

On va changer toute les parties en arrête qui sont endommagées

Fabrication de la pièce

Et voilà

Bon ben le côté passager maintenant

On voie les soudure de l'ancienne resto qui date!

Au sitôt tracé, au sitôt coupé

Le marche pied que l'on voie est bien sur le marche pied passage

Je me passerais de commentaire puisque la resto est la même que le coté conducteur

vue de l'arrière vers l'avant(ps: on voie le moyeu de roue en bas à droite)

On démonte petit à petit


et on reconstruit

PPPPPPPPPPPPFFFFFFFFFFFFFFFFFF....................;( je sais, je siffle très mal...)

je suis un peu perdu dans les vue mais tu es un adepte du patchwork
c'est la meilleur methode contre la rouille

bonne continuation

quel travail!!! un seul mot!!!

Whouaaaaaaaa, il est ouf complet lui

Même avec le matos et la place c'est un travail de titan ça.

Et vous êtes sûr d'être aux côtes de partout???????

Après il restera plus grand chose du cam d'origine

C'est la restau la plus folle que j'ai jamais vue et n'oubliez pas de vous hydrater entre deux points de soudure.

bonsoir à tous,
respect pour le travail
Par contre, vu le nombre de pièces soudées , le camion va être neuf !!
Toutefois, un cordon de soudure au semi-auto entraine sur les toles d'aujourd'hui ( 0,6) des déformations , même pour un tolier averti ( d'où l'utilisation de la pointeuse);
j'aurai bien voulu savoir quelle est l'épaisseur des toles utilisées pour refaire ton véhicule ....

Salut à tus et merci de vos commentaires!
Pour répondre a Fred02, sous les photos, je met des petits commentaires et lorsque je parle de coté conducteur ou passager, c'est évidement lorsque tu est au volant du cam.
Ensuite tu regarde la photo et tu verra des détailles comme les lames de ressort ou les marche pied etc...
Avant de découper chaque pièces, un gabarit est fait des cotes sont prisent pour coller le plus à la réalité. Évidement à chaque fois qu'il est possible les soudures sont par point.
Quoiqu'il en soit, nous ne touchons pas au longerons.
L'orque le camion seras fini, il y auras une géométrie parfait de réalisé.
Enfin pour te répondre tabouwave256, les tôles utilisées sont des tôles electrozinguées de 1m/m (1/10ème) pour les parties qui ne demandent pas d'éffort particulier et de 1,5 m/m (15/10ème) pour les autres comme les traverses etc...
Pour les déformations à la soudure, c'est comme un puzzle, les formes s' imbriquent les une dans les autres!
Donc on essaie de limiter les déformations en découpant modérément et en ressoudant... ainsi de suite. on garde un maximum de précaution . Et puis on na pas le choix si c'est la casse et mon camion je le pleure ...
En espèrent avoir répondu à tous

Quel travail !
on ne se doute jamais que ce qui se cache
derrière les quelques cloques de rouille .

Pour reprendre la continuité de mon post, nous somme toujours du coté passager, le marche pied avec à droite la traverse qui a été soudé dans la dernière photo.


Donc vue l'état du marche pied on va le refaire.

Formation de tôles

Assemblage des tôles former partie dessus avec partie dessous pour créer un volume.

Assemblage de la dernière partie

Maintenant, on comprends pourquoi on a remplacé la travers que l'on voie a droite de la photo. Cela nous évite de déformer le moins possible le volume du camion.


La même image mais vue depuis le passage de roue