Nouveau BouBou

Bonjour bonjour !

Ca fait bien longtemps que je n'ai pas participé au forum, mais après la vente "forcée" de mon MK2 plateau de '79 il y a presque 5 ans, j'avoue avoir bien déprimé...
Un changement de vie, de métier, de femme aussi plus tard, voici que les Transits refont surface dans ma vie, sous la forme d'une commande pour un client !

Voici donc le nouveau BouBou magique !!
Fraichement arrivé hier, il a déjà reçu un bon coup de karcher histoire de lui enlever ses 15 ans d'inactivité et voir ce qui se cache sous la crasse...





On va faire un tour plus approfondit de la bête :
D'après la plaque constructeur;
- Transit MK1 de Septembre 1968
- Chassis cabine
- Fabriquée en Belgique (Genk) pour le compte de Ford Allemagne
- Equipé d'un V4 1.7L "Cologne".

Après inspection plus poussée, il est particulièrement sains.
Pas de rouille particulière sur le châssis, un petite perforation sur le marchepieds conducteur et le passager est un peut bouffé par dessous. Pas de trous dans le plancher, la baie de pare-brise est nickel, la benne est complète et en relatif bon état.







Y'a plus qu'à le remettre en route...      " />" />" />" />" />" />

va vite telecharger la RTA et Courage !

Il seras magnifique à la fin

les stroumfs a écrit:

va vite telecharger la RTA  et Courage !

Merci ! As tu un liens pour la RTA, j'arrives pas à mettre la main dessus...

popopopo a écrit:

 Il seras magnifique à la fin

Merci ! On va essayer

Le lien pour la RTA MK1
https://www.ford-transit-forum.com/t17122-mk1-rta

et dans la même rubrique tu en d'autres

popopopo a écrit:

Le lien pour la RTA MK1
https://www.ford-transit-forum.com/t17122-mk1-rta

et dans la même rubrique tu en d'autres

Super, merci beaucoup !!

J'adore le tableau de bord dépouillé, il y à moins de trucs que sur un tondeur tracteur
L’arrière refait à l'identique , il va vraiment être sympas

Pour l'instant, et à la demande du "client", il va rester dans son jus. Il doit juste être fonctionnel pour faire genre 50m 10 fois en marche avant, pareil en marche arrière.
Ce qui m'amène à la tentative de faire tourner le moulin.

Bien entendu, après tant de temps sans tourner, j'ai juste voulu vérifier que le moulin n'était pas bloqué, avant même d'essayer de démarrer.
Nouvelle batterie, câble de bobine débranché, arrivée d'essence coupée.

Premier coup de clef, CLAC !
Ha, pas bon...!
Deuxième coup de clef, CLAC !
Ha, toujours pas bon. Ca pue !!

Dépose du radiateur et du ventilo pour pouvoir accéder à la poulie facilement. Tentative de le faire tourner à la main. Rien, ça bouge pas d'un poil...

Dépose des bougies : très oxydées, genre vraiment très très pourries ! Ca pue encore plus l'histoire.
Je fini par démonter le carbu, dont le papillon de gaz refusait aussi de bouger.

Et là...




Et voilà !
Au prix d'achat, perso, j'aurais bien vérifié qu'il tournait et je ne me serais pas juste fié à un "T'inquiètes ! Je l'ai démarré l'année dernière il tournait nickel"...
Mais bon, c'est pas moi qui l'ai acheté alors...!

Alors ?! A votre avis. Sauvable ??

A cette question je te répondrais par d'autres
1 quel est le budget
2 quelles sont tes compétences en mécanique et carrosserie

Vu l'état des dernières tofs à vu d’œil un changement de moteur serait déjà un bon point

On trouve encore des épaves pour pouvoir récupérer un en état de marche (entre 300 et 500€)
peut être le réservoir à changer et voir au niveau du freinage ce qu'il y à à faire

Je crois mais pas sur que tu peut monter un 2.0L dessus (plus facile à trouver)

Pour ce qui est de la carrosserie
et si il reste dans une enceinte privée , une restauration "cache misère" peut être envisagée

Pardon @popopopo, je parlais du moteur, pas du camion. J'ai d'autres projets pour lui.

Mon niveau de mécanique moteur est proche du néant. Pour le reste, ça va je me débrouille.
Je penses laisser cette partie là à des gars hyper compétents à côté de chez moi.
Mais, il faut que je décide quoi mettre à la place... Un petit V6 Essex en 3L peut-être

Si quelqu'un sait ce qu'on peut rentrer à la place sans trop de modifs, je suis preneur.

Pour ce qui est du camion dans son ensemble, une production l'a acheté pour un film d'époque. Il faut donc qu'il roule, pas trop mal, et surtout qu'il conserve son look "authentique". Ils me l'ont confié pour le préparer au rôle de sa vie
Une fois le tournage passé, je le garde et le referais à ma sauce.
Mais tant qu'à changer le moteur, autant mettre ce qu'il faut de suite.

les moteurs Pinto ( 1,6 ou 2,0 ) ne vont pas sans grosses transformations . Quant au 3l essex c'est pire , ils sont très rares et donc très chers .
Comme je ne connais pas tes compétences en mécanique , à savoir démonter le moteur et le rénover sinon il faut guetter les annonces comme ici :

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1930438964.htm?ac=4000094330


il restera à adjoindre un carburateur neuf comme ici :

https://www.charron-auto-retro.fr/shop/kit-de-conversion-carburateur-34-ich-v4/

ah ben voilà la réponse (j'avais bien un doute)

Y'a vraiment rien qui rentre à la place ?

Si vraiment j'avais la possibilité, je mettrais bien quelque chose d'un poil plus péchu, et surtout en boite auto...

Plus pêchu , donc modification regarde par là alors pour une idée :

https://www.ford-transit-forum.com/t1177-mk1-transit-plateau

enfin un conseil : le freinage , la tenue de route sera à prendre en compte d'abord . Bon courage

Attention pour le film pas de soucis mais pour la route (il y à une réglementation que l'on se doit de rappeler, meme si on aime bien les modifs)

Merci Capriorange.
Je comptes le passer en freins à disques à l'avant. + Tranquille comme ça !

Oui Popopopo, pas de soucis et merci du rappel. Si je changes de motorisation, je le repasserais aux mines. J'aimes bien être en règle et surtout pas emmerdable...

Bonsoir,

Tres joli véhicule ! J'adore ! La ligne est superbe, c'est vraiment, a mon gout, le plus joli utilitaire Européen de son époque. ( D'ailleurs, c'est le seul qui soit, en utilitaire Europeen, hors coup de coeur ou nostalgie, joli ...)

Et il a l'air, en effet, extrêmement sain. De quoi se réjouir !

Remotoriser ? A mon avis, c'était justement LE point clef de ce modèle : le nez ultra court et le moteur en V4 des la conception initiale.

Dès qu'ils ont voulu coller un 4 en ligne : appendice "groin", et autres modifications.

A+

faut fouiner pour trouver un v4 !!
surtout ne pas être pressé !!
voir même trouver un v4 rare de 2,0 !!
il est saint il mérite d'être sauvé !!

en ce qui concerne le moteur tu'nas plus qu'à tout dépouiller que pour constater les dégâts !!
qui a mon avis irréversibles !!

Bonjour bonjour !

Il fait beau, il fait chaud, alors j'en profite...
Rien de bien passionnant, juste du cosmétique pour le moment. Le gros dossier étant le moteur.

J'attends que les voisins, experts en restauration automobile, passent le voir, mais plus je creuse plus j'ai peur !


BEURK !!

J'ai bien peur qu'il ne soit pas sauvable...

Il est peut-être sauvable, il est techniquement sauvable, mais comme tout moteur non chemisé, a un tarif qui peut très vite grimper vers le deraisonnable s'il faut réaléser, changer les pistons, refaire les sièges de soupape...

Sans compter qu'on ne sais pas pourquoi il a été arrêté, finalement.

Faut vraiment le mettre en petite pièces, nettoyer, repérer, mesurer et vérifier tout avec minutie, et a partir de là on peut se faire une idée si c'est folie ou pas.

Mais parfois, on peut avoir de bonnes surprises.

Ou en tirer une pièce ou deux majeures, qui peuvent permettre de remettre en état un autre qui souffrirait, par exemple, d'un embiellage ou un vilebrequin foireux... Rien ne se perd ;-)

A+

rien d irreparable mais le moins couteux serait changer moteur et carbu weber et refaire allumage et freins total neuf avec moins de 2000 e de pieces c est tentable