[MK1] 1974 BZH rénovation

cool nickel

ok je note..roulement demi-arbre de pont.... mais pour moi faut changer le maximum de chose.. il freine sauf qu'il faut beaucoup anticiper....
mon mécano est bien, je lui fait confiance après je peux voir avec les copains de ma fille, deux ont le bac pro mécanique et maintenant ils sont en CAP carrosserie (mais je ferai faire tout ce qui est carroserie par un pro, le cousin d'un copain... c'est un travail collectif, il est tellement sympathique ce camping-car, qu'on trouve des solutions,
mais sécurité avant tout.

Salut,
canalisation de frein endommagées, ça ne veut pas dire grand chose dans un rapport de CT.
Soit elles sont mortes et il faut les changer impérativement, soit le contrôleur a rempli des lignes pour faire jolie (Ca arrive). Et la, il faut changer de contrôleur.

Il te faut un avis professionnel pour lever toute ambiguïté.

Ce n'est jamais idiot de remplacer les "vieux" flexibles, ça coute pas cher.

Si tu as un cylindre de roue HS,(ou une fuite de joint de pont) alors tu auras forcement tes garnitures a changer.
Comme a dit Gnafron, il faut faire les deux cotés; Si ça a pété a droite, c'est pas loin de péter a gauche.

Si tu lis le CT tu doit avoir un déséquilibrage au freinage important entre l’arrière droit et le gauche

Pour les canalisations en rigide , comme dit TH26 il ne peut s'agir que d'une simple corrosion de surface (à vérifier) et donc un petit ponçage et une couche de peinture et c'est bon

Ouais, là ça se complique pour moi... les garnitures c'est quoi ?? les machoires ? si c'est les machoires ont les a changé.
En tout cas je vais commander les flexibles, les cylindres de roue,
j'attends des nouvelles pour commander en même temps le "câble" pour le frein de stationnement.
Pour répondre à la question
déséquilibrage    18% à l'avant      27% à l'arrière
Force de freinage Avant      G 223 daN        D 270 daN
Force de freinage Arrière      G  93 daN        D 126 daN

Bonjour, Gnafron a clairement expliqué en photo. Tout aussi clair pour le 6 mois plus tard ! Pour la corrosion des flexibles rigides, j'avais passé une brosse métallique au bout d'une perceuse et huilé au pinceau.

J'avais pas tout lu... Déséquilibre frein arrière après montage de garnitures neuves, j'y ai eu droit. C'est le cliquet de rattrapage automatique qui n'opère pas bien; pour assurer à la contre-visite, j'ai mis un cran de plus à la molette.

Théoriquement si tu as le meme chassis que le mien tu as des disques à l avant mais l année 74 est une année charniére et rien de sur ...
Pour les pepins de ct recalé je connais cela et pour sur c est une tuile meme si le mien a eu un ct bien plus brillant sur ce logique  depuis que je le restaure ...
il y a un site incontournable pour les transit c est motomobil et en second charron (français mais moins fourni et moin spécialiste pour ces modeles trés spécifique que sont nos CC sur chassis dit spéciaux ...
si nous avons le meme chassis
Type : CVEDK
Numero serie : GB74 PR11xxx
PTC : 2290 kg
Ptr 3150
V4 1.5 cologne (pour les modele francais )
Maitre Cylindre :
LOCKHEED 7/8   5212-8480
7/8pouce : 22.225mm

Avant
Etrier : AP LOCKHEED 3245-8120
Arriere
Garniture :
  Diamètre [mm]: 229
  Largeur [mm]: 45

tes cylindres de freins sont de type
lw15028
trouvable en delphi sa permettra deja de belles economie par rapport au commande chez Motomobil (sur ce le service a un prix merité mais les tarifs allemand...)
ici a moins de 12 e piece
https://www.piecesauto24.com/delphi/1764727

Merci, Les stroumfs, Charron, je l'ai trouvé et Motomobil ça me parle ..... merci pour toutes ces infos, je pense avoir eu assez d'info pour avancer.
c'est le m^me Type .GVEDK.... ça c'est certain.
Merci encore