[MK2] Restauration en douceur d'un FT 160 2L essence

pas sur de ce que j'avance !!
ne serait il pas le diamètre maxi du tambour en cas d'usure ??

Je ne vois que cette possibilité, ou en cas de rectification du tambour... Sinon existe t'il plusieurs variantes de montage ? En tous cas le diamètre de mes tambours est 254.50mm exactement

Les cotes de rectifs sont gravés sur les tambours

popopopo a écrit:

Les cotes de rectifs sont gravés sur les tambours

C'est ce que j'avais lu hier sur le forum mais je n'ai rien vu. Sais-tu ou exactement?

aie! je sais plus, mais c'est sur

peut être à l'intérieur

Si c'était à l'extérieur ça va être compliquer de retrouver une trace. Je vais nettoyer ça à fond demain matin et je verrais.

J'ai passer un coup de brosse avec la meuleuse et j'ai trouver des numéros de graver sous la rouille.
1: 164 (aucune idée de la correspondance).
2: 335020 (aucune idée de la correspondance) et 7 (qui est peut être la côte limite de rectification mais ça me semble faible).
3: 71VB-1120-AB (référence pièce constructeur).
Vous en pensez quoi ? A savoir que l'épaisseur de mes tambours font presque 11mm se qui me parait correct...

et ben je ne sais plus! mais voilà, la cote d'origine , donc tu est bon

Parfait je vais passer commande, à bientôt pour la suite

Si il n'y à pas d épaulement c'est que c'est bon en pricipe

popopopo a écrit:

Si il n'y à pas d épaulement c'est que c'est bon en pricipe

Oui cest un bon repère d'usure et dans mon cas il y a pas d'épaulement. Hors après une rectification on peu supprimer cette épaulement.

oui c'est le but et de rectifier les faux ronds/ovalisations

Beau boulot tout sa !

Les freins arrières sont réparé mais malheureusement je n'ai changé que les cylindres de roues. Je n'ai pas reçu les bonnes mâchoires de tambours que je voulais changer en même temps (petites différence de quelques mm au niveau de la fixation du rattrapage automatique) mais j'ai plus passer le CT sans problème.



J'en ai profiter pour repeindre les moyeux en attendant de recevoir les pièces. Les jantes ça sera surement quand je devrais changer les pneus  



Et comme promis j'ai remonté le cache distribution

Bravo pour le cache, un soucis de moins pour toi 😉

c'est beau, c'est propre !

par contre, le filtre a air adaptable.... bof.
essaie de compartimenter un peu et de lui faire bouffer de l'air frais, ton moteur te remerciera

Oui c'est très bof je te l'accorde, je l'ai installer surtout en attente de trouver une autre alternative adéquat, en plus le mousse qui fait office de filtre se dégrade hyper vite.
J'aimerais remettre une boîte à air type origine mais je n'arrive pas à en trouver...
Je pense que je vais soit devoir adapté une boîte à air soit m'en fabriquer une. Mais c'est un domaine où j'ai des choses à apprendre si je veux en faire une correctement donc toute les infos sont les bienvenus

quand on voit la boite d'origine, ya pas eu longtemps de R&D pour l'optimisation du flux d'air

a mon avis tu peux adapter a peu près n'importe quoi, ça sera pas pire que d'origine et surtout beaucoup moins que maintenant. le principal c'est que tu ailles chercher de l'air frais !

ton filtre actuel, c'est pas un truc prévu pour être huilé ??? si oui, normal que la mousse tombe en miettes, surtout qu'il bouffe de l'air chaud et que c'est pas prévu pour.

Vu qu'il y a pas eu d'optimisation il serait peut-être grand temps de l'appliquer cette recherche et développement

Oui mon premier critère c'est effectivement d'aller chercher de l'air frais. J'ai justement récupérer sur le transit donneur une plaque frontale qui se fixe côté conductdur derrière la calandre. Cela devait servir pour chercher de l'air mais vu le premier coude c'était pas très optimal. Je vais réfléchir à tout ça 😉

Oui mon filtre actuel est prévu pour être huilé, du moins c'est se qui m'a semblé logique à faire, mais ça sèche vite et lorsque je part (souvent des longues périodes) je ne m'occupe pas de son cas... Je sais c'est mal mais je ne compte vraiment pas le garder.

Salut salut !!

J'ai dévoré ton sujet !
J'aime de belle restauration comme ceci.

Bon je suis moi aussi en pleine restauration de mon Ford.
J'aurais bien voulu avoir les liens de tes produits de peinture.
Phosphatant avec la peinture rouge qui te permet de resouder par dessus !
Ton acide etc etc !

Merci à toi :)

TransitCognac a écrit:

Oui c'est très bof je te l'accorde, je l'ai installer surtout en attente de trouver une autre alternative adéquat, en plus le mousse qui fait office de filtre se dégrade hyper vite.
J'aimerais remettre une boîte à air type origine mais je n'arrive pas à en trouver...
Je pense que je vais soit devoir adapté une boîte à air soit m'en fabriquer une. Mais c'est un domaine où j'ai des choses à apprendre si je veux en faire une correctement donc toute les infos sont les bienvenus

TransitCognac ,tu peux trouver ton bonheur ici:

https://www.transitcenter.fr/boitier-filtre-pour-ford-transit-1978-1985-p-1611.html

Superlaitue a écrit:

Salut salut !!

J'ai dévoré ton sujet !
J'aime de belle restauration comme ceci.

Bon je suis moi aussi en pleine restauration de mon Ford.
J'aurais bien voulu avoir les liens de tes produits de peinture.
Phosphatant avec la peinture rouge qui te permet de resouder par dessus !
Ton acide etc etc !

Merci à toi :)

Les sujets sont faits pour !
Super un autre Ford de sauvé en perspective alors Ta un sujet d'ouvert à propos?
Pour mes peintures je me sert toujours à AutoDistribution à côté de chez moi (hormis quelque peinture spécial type collecteur ou moteur je me sert chez Restom), c'est pas plus chère, pas de délais de livraison et j'ai des conseils. Pour la peinture phosphatante AD vend la marque debeer le nom exact c'est "debeer wash primer 1-15" après il y a d'autre marque je ne cherche pas à faire de pub.

Pareil pour la peinture rouge c'est un primer au zinc pour souder, il existe aussi des produits à base de cuivre réputé meilleurs mais je n'ai trouver que sur internet.

L'acide c'est de l'acide phosphorique tu peu en trouver un peu partout sous le nom "destructeur de rouille" mais c'est vendu diluer autour des 20 ou 30 %. Sur le net tu peu en trouver des plus concentrés et moins chère que tu dilue par la suite comme tu veux.

Je sais pas si ta vu la restauration en profondeur de jantoine il a beaucoup d'infos aussi.

pilote transit a écrit:

TransitCognac a écrit:

Oui c'est très bof je te l'accorde, je l'ai installer surtout en attente de trouver une autre alternative adéquat, en plus le mousse qui fait office de filtre se dégrade hyper vite.
J'aimerais remettre une boîte à air type origine mais je n'arrive pas à en trouver...
Je pense que je vais soit devoir adapté une boîte à air soit m'en fabriquer une. Mais c'est un domaine où j'ai des choses à apprendre si je veux en faire une correctement donc toute les infos sont les bienvenus

TransitCognac ,tu peux trouver ton bonheur ici:

https://www.transitcenter.fr/boitier-filtre-pour-ford-transit-1978-1985-p-1611.html

Merci pilote transit mais mon moteur est un essence et mon carburateur est un weber 32/36 et les boites à air de transit ne sont pas compatible avec.

si pour avoir vu des potes dans la mouise avec des filtres admission directe style K&N ou Green, je te le déconseille vivement !!
c'est bien pour gagner des CV supplémentaires, mais pas pour le longévité du moteur !!

Non t'inquiete même à moi je me le conseil pas    c'était vraiment un montage provisoire. De plus je ne pense vraiment pas gagner des chevaux à aspirer de l'air chaud dans le compartiment moteur.
En revanche on entend bien le deuxième corps quand il s'ouvre en grand