[MK2] Fumée et consommation d'huile Pinto 1.6L

Bonjour a tous,

Voila 7 ans que je possède mon Transit MK2 1.6L, il a toujours consommé plus ou moins de l'huile et dernièrement je remarquai qu'il fumait bleu à froid en accélérant à l'arrêt (difficile de voir en marche)

Avec un copain, je me décide de changer les joints de queue de soupapes (Victor Reinz), hors ca n'a pas résolu le soucis de fumée et je dois surveiller si ma consommation d'huile change;

Des idées?
Pour info; le moteur est un échange standard changé en 1985, il a un peu plus de 100.000 Kms et les compressions tournent aux alentours de 9 à froid

Merci à tous!

ah désolé c'était ce que j'allais te dire les joints de queue !!

c'est récent les joints !!
compressions bo nes !!
racleur d'huile !!

pour être sûr si y'a pas un blême qq part si tu as de injecter de l'air comprimé par le puis de bougie !!
attention au point mort haut pour tester ??

Non je n'ai pas essayé ça pourrait être une piste pour vérifier les racleurs ?

La fumée est plutôt bleu/grise pas totalement bleue mais pas grise non plus on sent bien l'huile à l'échappement

pas évident !!
les joints HS c'était plutôt bleu !!
si tu laisses au talento10/15 min et que tu donnes un coup de gaz ??

bon OK à 95 %c'était les joints mais quand même après ça fumé toujours un poil !!
https://www.ford-transit-forum.com/t14185-mk2-re-moteur-hs-grrrrrrrr

Avec des joints neufs de 70 kms, es ce qu'il doit encore cracher bleuté? Bien à chaud il crache moins

J'ai vu ta vidéo ca ne fume pas autant bleu moi

hihihihi il m'a fallu moins que ça avant d'avoir à les changer !! hihihihi 70000 c'est même pas le kilométrage du mien !!

mickabrac a écrit:

hihihihi il m'a fallu moins que ça avant d'avoir à les changer !! hihihihi 70000 c'est même pas le kilométrage du mien !!

Je voulais dire: j'ai roulé 70 kms avec le camion depuis le changement de joint. Es ce qu'il doit encore fumer si le problème serait résolu au cas où il resterait de l'huile quelque part

hihihihi j'avais cru !!
oui c'est fort probable il faut rouler un peut pour tout cramer tout ce qui reste de gras dans les conduits et l. échappement !!

pinaise j'croise les doigt !!
si non dah racleurs ou les nouveaux joints sont ressortis et re belote !!

Oui je vais surveiller Ca! Quels sont les risques de rouler comme ça ?

que si c'est un ou plusieurs racleurs qui sont usés ça fumera tout le temps ou bien si y'e a un de pété il va rayer le cylindre et faudra realeser le bloc si c'est encore possible !!

l'huile dans les chambres ne brule pas totalement et génère des suies qui restent sur les soupapes/chambre de combustion/tête de pistons et font des points chauds donc du cliquetis, qui peut finir avec un trou dans le piston !

les compressions a froid, ça veut rien dire.
le moteur fonctionne a chaud, c'est donc la qu'il faut tester

D'accord je reviendrai aux nouvelles dès que j'en sais plus déjà sur la consommation d'huile

Les nouvelles ne sont pas bonnes! toujours cette consommation d'huile même après le changement des joints de queue de soupapes!

Quels sont vos conseils? Une segmentation?

Une segmentation, ça fait passer de l'huile dans la chambre de combustion. La fumée bleue, c'est généralement un souci de joint de culasse. Tu as les deux symptômes ?

Moteur chaud, tu peux prendre les compressions de tes 4 cylindres :
1. Enlève tes 4 bougies
2. Débranche l'allumeur, ou mieux, coupe l'arrivée d'essence
3. Branche ton compressiomètre successivement sur chaque cylindre à la place des bougies et donne quelques coups de démarreur

De là, 3 cas de figures :
1. L'ensemble des compressions sont homogènes et plus ou moins conformes aux compression d'origine : RAS
2. Un ou plusieurs cylindres ont un taux de compression trop bas : probablement un souci de segmentation
3. L'ensemble des compressions sont trop basses : l'ensemble de la segmentation a un souci, ou ovalisation des cylindres.

Si jamais tu as besoin d'un moteur, j'ai un 1.6, un 1.8 et bientôt un 2.0 de Transit en stock.

Salut Greg!

En fait, ca fume plus blanc/bleu

J'avais fait les compressions mais a froid elles étaient ok! Je me doute qu'a chaud ce n'est pas pareil!

Le problème c'est que je suis parti en voyage et je n'ai pas moyen de faire cette manipulation en route, j'espère qu'il va tenir le choc en vérifiant régulièrement le niveau d'huile...

Pour tes moteurs ca pourrait me servir mais ca retombe mal pour le moment, j'avais pour projet de refaire le mien complet de ce fait...

un test simple pour savoir si la segmentation est fatiguée, c'est de regarder si le bloc est sous pression.

tu démarre et ouvre le bouchon de remplissage.
si ça souffle de l'air par le remplissage en accélérant un peu, pas besoin de chercher plus loin, segmentation ou usure (ovalisation) du bloc.

truc tout bete aussi, qu'est-ce que tu as mis comme huile lors de la dernière vidange ?
synthese ? semi ? minérale ? quel indice ?

à quel moment il fume ??
de toutes façons si joints de queues neufs y'a pas beaucoup d'autre choix !!
segmentation, ou gros passage d'huile au niveau du joint de culasse, au niveau du graissage de l'AAC !!

test à faire mais faut être équipé, lui injecter de l'air comprimé dans les cylindres soupapes fermées !!

1,6 ou 2,0 même combat !!

https://www.ford-transit-forum.com/t12940-mk2refection-moteur-2-0-essence-pinto?highlight=refection

mickabrac a écrit:

1,6 ou 2,0 même combat !!  

https://www.ford-transit-forum.com/t12940-mk2refection-moteur-2-0-essence-pinto?highlight=refection

sous réserve que les futs ne soient pas ovalisés ! (donc que le bloc n'ai pas tourné a sec par exemple)

oh oui si c'est rayé ou ovale va falloir realeser !!
avec pistons neufs ect ect ect

merci pour vos avis

Depuis que je l'ai il tourne à la minérale 15w40

Je pense réalésé le bloc quand je reviendrai de mon périple!

Beau boulot mickabrac! Où as-tu acheté tes segments? Vansport m'avait conseillé d'acheter les Goetze

chez PAF !!