[Mk5] Voila mon Camion

Salut a tous,
Voila, suite à mon premier post, voici quelques photos supplémentaire de mon camion

donc l’extérieur (déjà posté):









les passages de roues ont déjà été repris, il ny a pas de corrosion sous les ailes, le châssis est sain...
j'ai le joint entre le par-brise et la rehausse a reprendre par sécurité (un coup se sika et ça ira), démonter, nettoyer et re-graisser le store.

Coté mécanique, une bonne vidange avec tous les filtres pour commencer. Je vais changer l'alternateur HS, voyant batterie allumé et s'éteint doucement en accélérant, je l'ai testé et il peine à monter à 13v en accélérant.



Entrer les amis.....







































Ouiiii, il est génial....     si vous avez des questions, n'hésitez pas

il;; à l'air vraiment propre, merci pour les tofs on voit bien les détails

Bien foutu à l'intérieur

il doit être agréable a vivre

un vrai cc, il manque rien . Merci pour la visite

vraiment très bien optimiser l'intérieur, un beau Mk5 ,j'adore le lit escamotable,tu peux me dire si il y a une marque ?

Joli bahut ! Et sacré optimisation ! Du beau boulot.

Pour ton alternateur, regarde si tu n'a pas de fuite d'huile entre la pompe a vide et l'alternateur. ça "huile" le collecteur et les charbons et du coup, ça marche moins top...  J'ai eu ça sur un.

mais l'avantage, c'est que ton alternateur n'est pas mort, donc, si tu l'a changé, tu peux le mettre de côté en rechange.

Tes sièges avant ressemblent furieusement a des sièges de 806 ou Evasion.

Dis, si tu as la moindre étiquette sur tes isolants de vitre avant sur mesure, je suis preneur de la référence, de la marque ..., j'en cherche depuis des lustres !

A+

Salut....
Pour répondre a la question precedente, il n'y a pas de marque sur le lit escamotable, je ne sais meme pas quel pro avait aménagé ce camion a l'époque...

J'ai terminer ce soir ma p'tite revision :
- Double vidange (rinçage moteur)
- filtre a huile
- filtre a air
- filtre a gazole, ben j'ai pas commander le bon
- Et enfin l'alternateur de changer, ca marche mieux, plus de voyant allumé et il charge bien (14,2v). Et effectivement il y avait une fuite d'huile sous l'alternateur côté pompe a vide.
Pour les sièges je ne peut pas dire, mais il ne sont pas d'origine.
Je regarde demain pour les isolant de vitre, si j'aperçois une etiquette. 👍

Jai trouvé ça :
https://www.mon-camping-car.com/article/6969/volets-thermiques-ford-de-1986-a-1999
si ça peut t'aider

Merci pour ce lien, excellent !

Et bien tu as donc un alternateur nickel d'avance :D Il te suffira de degraisser avant mise en service.

Pour le filtre a gazole, c'est hélas le classique du rire.

Il est de quelle année ? Je vois juste, sauf erreur, aux détails qu'il est entre 1995 et 1997...  En général : tu as sur ces années un support de filtre avec une bride avec un écrou plastique "molette" (ou remplaçé par un écrou M6 / clef de 10 ...) c'est un Purlfux CS433 ou équivalent.

Bien que je doutes (c'est après 1997) et que tu as un gros anneau périphérique en plastique soit : Purflux CS464 ou équivalent

Méfiance avec le capteur de présence d'eau dans le gazole, serrage leger de rigueur, il casse bien sinon...

Pour info, peut-être le sais-tu déja mais il existe parfois une confusion (une annonce leboncoin sur 20, environ, stipule "moteur a chaine" ...) : ce moteur est équipé d'une courroie de distri. Ne te prive pas : elle est très facile a faire. La aussi tu as deux largeur de courroie, si tu as le "banane" 76 chevaux, c'est en général la 25mm de large, bien que je penses que la 28mm des TD se monte aussi (j'ai pas essayé ! )

Essaie de te procurer une pige de 12,7 mm pour plus de précision au niveau du pigeage du volant moteur, évite le foret de 12,5 ... C'est moins critique que sur les TD, mais quitte a faire, autant faire au mieux, tu as tout a y gagner.

A+

Oui, je vais conservé mon vieil alternateur...
C'est bien un modele 1996, moteur 4HB, le filtre a gazole installé est un Mecafilter ELG5223, avec le capteur dessous. Je vais recommander le même pour etre sur. IL se fixe bien avec la mollette en plastique noir.
La Distri a été faite a 174000km.. il en a 210000 aujourd'hui. Je pense la faire en fin d'année, je reviendrai surement vers toi pour la manoeuvre, je l'ai deja faite sur ma golf 2 ess de 1992 (tres facile), mais pas sur un vehicule comme ça.

Tu verra, c'est très couillon, aucune inquiètude a avoir, dans les grandes lignes :

-> Déposer la calandre (attention aux clips des extrémités, sous les phares)
-> vider le radiateur et déposer l'ensemble (très facile, vidange avec robinet et purge automatique )
-> Déposer les courroies de ventilo et DA
-> Point un peu casse bonbons : Déposer le ventilo de refroidissement (clef de 32, sens anti-horaire face au véhicule)
Déposer le cache distri, et t'as tout sous les yeux.

La deuxième fois que tu la fera, gageons que tu ne mettrait pas plus de deux heures.

Note au passage que le tendeur est désormais remplaçé par un modèle 100 % différent, pas de problèmes avec ça, c'est rétro-compatible sans aucune modif.

Un truc aussi que tu peux envisager : les supports moteur sont des hydrauliques. Il se peut qu'ils soient un peu rinçés par l'age (ils l'etaient sur mes deux mk5), normalement, un mk5 ne vibre pas ou peu au ralenti. Fuis les trucs premier prix en pièces de rechange, ce sont parfois de vulgaires blocs de caoutchouc, parfaitement inefficaces.

Merci pour ces infos....
Ça na pas l'air compliqué c vrai, la pompe a eau est entraîné par la distri aussi ?
Pour les supports moteur, un seul a été changer côté passager vers l'avant....les autres sont fatigué il me semble, ca vibre un peu et on entend un clock de temps en temps en sorti de virage, quand le camion bascule d'un côté ou de l'autre, pourtant rien quand il y des bosses, route mauvaise, dos d'âne. .etc..
Alors jme dis que c'est le moteur qui en basculant fait claquer son support hs....
Sinon rien a été révélé au ct côté rotule et tout ça, mais je n'est absolument pas confiance en ces gens.

La pompe a eau est entrainée par la courroie polyV de l'alternateur, pas par la distri.

Ton bruit en virages : Je doute pour le support... Il te le ferait plutôt en contraintes, genre lors d'acceleration / déceleration brusques. Tu n'a pas un truc qui serait tombé dans les orifices de désembuage et qui promènerait dedans ?

J'ai eu un truc similaire, non detecté au CT non plus (même avis ... je considère ça comme une stricte obligation légale et je n'ai jamais rien appris avec ça sauf une fois). Mais je doute que ce soit la même sur le tien car le montage doit etre différent, ça m'est arrivé sur le 20m3 -celui qui illustre mon profil- qui a un renfort au niveau de l'anti-roulis. C'etait la liaison entre le triangle et la barre stabilisatrice. Véhicule posé, tu ne voyais rien, c'est levé que je l'ai vu qu'il etait cassé.

https://ford.7zap.com/fr/transport/93/code.xy,1.14479,3.7757,5.40247,6.8242,9.6464,11.47911,13.45313,15.14978,16.43946,17.11878/0/2214/18053/78991/?vin=wf0axxgbvaxy28602

J'ai le montage "29-30-31" sur ce véhicule précis, c'est un montage optionnel assez rare et spécifique aux caisses démé, aux versions 5,5 t allemandes et aux gros camping cars integraux parfois, je suis a peu près sur que tu dois avoir le "28" pour ta part, sauf montage spécifique du fait de la maxi surélévation.

Jvai essayé de mieux voir d'où ca peu venir.... je ne saurais pas dire c'est quel type de montage. Jte tiendrait au jus si je trouve 👍

Si quelqun connais la pression des pneu a mettre, jsuis prenneur... jai pas trouvé l'info.
Les pneu c du 195R14C

Amotal

la fonction "rechercher" , ça sert quelque chose :

https://www.ford-transit-forum.com/t11427-mk3pression-des-pneus-tout-modeles-confondu?highlight=pression+des+pneus

Ah super merci 👍
Jme classe dans quel ligne moi vous pensez ?

Officiellement : 2.8 avant et 3.8 arrière ou 3,3 et 3,6 suivant version (si tu m'envoie ton numéro de série par message privé, je te dirai quel est exactement ton modèle, ses options, usine de fabrication, etc...)

Maintenant, oublie ... valeurs constructeur absolument bateau, nulles a chier, définies a pleine charge, sans considérations de pneus, pour ne prendre aucun risque. Il te faudra adapter.

Dans les faits, a l'avant, passes encore... perso je met un poil moins.

mais pour l'arrière, n'hésites pas a moduler en fonction de la masse de ton aménagement si tu tiens a ce dernier ... et a tes vertebres ! ainsi qu'a la bande de roulement de tes pneus arrière...

Pire : a vide, a 3.8 (valeur recommandée ...), une honte sur mon "petit", en charge maxi passe encore... mais l'engin est carrément dangereux a vide... Ultra sautillant, ruades et bonds de cabri, inconfortable au possible, motricité épouvantable... mais c'est un empattement court, ça doit etre moins pire en empattement long (cas du tien)

Merci beaucoup pour ces infos...
Je ferai plusieurs essai avec ces valeurs.

Maintenant, oublie ... valeurs constructeur absolument bateau, nulles a chier, définies a pleine charge, sans considérations de pneus, pour ne prendre aucun risque. Il te faudra adapter.

je m’évertue à le dire

popopopo a écrit:

Maintenant, oublie ... valeurs constructeur absolument bateau, nulles a chier, définies a pleine charge, sans considérations de pneus, pour ne prendre aucun risque. Il te faudra adapter.

 je m’évertue à le dire

C'est clair ! Comme toi je supposes, je l'ai déja aussi vécu sur d'autres autos, mais alors dans le cas de mon "petit" Transit, le pompon : a vide tu te fera peur, tu n'aura plus de vertèbres, au pire tu fera une sortie de route ou un tête a queue, mais même si tu finis sur le toit, ce sera avec les pneus gonflés et sans risques d'éclatement aucun