[MK2 2,0i]

Invité

et ta galerie? stp bouche couzu

ah là parcontre non c'est exactement la même que le CC principal !! si un jour malheureusement je la plie dans un obstacle j'en aurais une d'avance !! sorry

Invité

c'est normal,merci
par contre si tu peux un jour me donner les côtes et des photos,stp

oui tout à fait faisable !!

tiens j'en parlais ici !!

https://www.ford-transit-forum.com/t12731-mk2-mon-autre-transit

Ça m'intéresse beaucoup se sujet d'injection. Hâte d'avoir la suite sur les branchements. Mais d'ici là faut que je trouve les pièces 😂

déjà j'ai reçu la pompe à essence !!
[MK2 2,0i] - Page 6 Dsc_0547

prochain achat gros sous un AAC chez burton power spécialment étudié pour l'injection ! !
d'après ce que j'cru comprendre il offre un meilleur couplé et 15 CV supplémentaires !! maintenant il faut des € ! ! je suis en colere

c'est le nerf de la guerre

Il te faudra surement une poulie réglable aussi

Et cravena c'est a toi que je viens d'envoyer un compteur aujourd'hui 😂

TransitCognac a écrit:: Il te faudra surement une poulie réglable aussi

j'veux pas en faire une bête de course hein !! (mdr)

on va pas pousser de trop la course aux chevaux !! déjà passer de 75 poneys à 130 vrais chevaux ça va déjà être bien !! mdr

130cv, c'est un camping car ou un dragster? (mdr)

C'est plus de 2 fois la puissance du 2.4D oui

hihihihi vi c'est pour ça !! si déjà ça peut me permettre de tenir le 80/90 suivant la limitation, que ce soit sur le plat ou en montée c'est tout ce que je reherche !! croise les doigts

si tu veux vraiment avancer c est un mk1 qu il fallait prendre !!!
si si !!!

comment faire ? suffit de regarder là :

hah oui la c'est du lourd !!
nan merci mais le 4 cylindres en ligne ligne 2,0 ira très bien !! mdr

Le 4 cylindres DOHC est bien aussi en compromis ahah

Le souci du dohc c'est que le carbu et l'échappement sont inversés par rapport à l'ohc ! ! dents

Ça c'est un détail, une ligne inox pour rattraper la ligne et le tour est jouer lol!

L'autre soucis apparament est au niveau du volant moteur trop épais, donc pas compatible avec nos boîtes (sauf après usinages) et non interchangeable avec celui des pinto sohc

mickabrac a écrit:

TransitCognac a écrit:: Il te faudra surement une poulie réglable aussi

j'veux pas en faire une bête de course hein !! (mdr)

on va pas pousser de trop la course aux chevaux !! déjà passer de 75 poneys à 130 vrais chevaux ça va déjà être bien !! mdr

Pour moi c'est indispensable si tu veux tirer le bénéfice de ton futur AAC (les fameux 15cv en plus) sauf si le calage du pmh est identique avec la poulie d'origine mais j'en doute. Après je ne suis pas spécialiste mais si ton AAC n'est pas bien caler ton moteur ne tournera pas rond avec une mauvaise combustion= encrassage des soupape et cylindre= point de chauffe par la suite...