Le nouveau C.T.

En fait allégé n'est pas le terme, je dirais plutôt "adapté au véhicule et a son âge"

c'est bizarre je ne vois pas de renvoi vers un texte officiel .gouv par exemple, concernant la" souplesse pour le CT des CGC.

Ca serait une bonne nouvelle

Exact, rien sur les textes officiels, mais mon copain qui a le D4 est allé se renseigner dans un centre en vu de son futur passage pour obtenir sa CGC, le contrôleur lui a dit la même chose, qu'il ne chercherai la petite bête
Je passe mercredi prochain, je pourrais vous en dire plus

Cool,tu nous diras alors santer

Je crois qu'ils l'ont toujours fait et c'est logique quand la moyenne de distance parcourue et de moins de 1000 km pour un vh collection. Certains font 100 bornes dans l'année.

On attend les infos Wink

Certains point qui seraient en contre visite sur une CGN ne sont que défaut mineur sur une CGC.
Exemple, déséquilibre du frein a main ! (l'hymer a eu son CT grace a la CGC, sinon c'était recalé)

Il y a d'autres points sur lesquels c'est plus souple, faites un tour sur le site de l'UTAC)

Ha ben alors c'est cool !

http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/Contenu-des-controles_VL.aspx
Effectivement, les collections ont le droit à un traitement de faveur, par exemple un jeu à un roulement de roue, ne sera pas en contre visite sur un véhicule de collection

Bien que j'en ai peu, d'argent, la question du cout est secondaire pour moi. Vu que mon fourgon est en état de rouler encore de nombreuses années et que j'ai passé l'âge d'essayer de "me faufiler" avec ces histoires de règlementation. J'ai seulement envie qu'un contrôle de police ou gendarmerie dure moins de 5 mn.

Conducteur du Dimanche Nombre de messages : 39 Date d'inscription : 01/10/2005

Le nouveau CT n'est pas spécialement plus ou moins tendre avec les véhicules anciens. Il est à la fois plus dur que l'ancien CT mais moins dur que pour un véhicule normal. Enfin, moins dur, tout est relatif... L’ennemi absolu du transit, c'est bien sûr la rouille. Une grande majorité de transit rouillent, je dirais même, se recyclent d'eux même ! tour de roues, baies de pare brise, longerons au niveau des lames de suspension / support moteur, bref, c'est l'horreur.

Un peu d'antirouille ne suffira pas. Une réparation cache misère non plus, le contrôleur étant en pouvoir de refuser la réparation s'il la juge pas effectuée dans les règles de l'art.

http://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20Directive%202014-45/IT%20VL%20F6C-CHASSIS%20ET%20ACC%20DU%20CHASSIS-180418.pdf

Cette partie traitant du châssis concerne : longeron, traverse, brancard, treillis, plaque de renfort du châssis, coque, berceau.

Et le défaut 6.1.1.c.3 mentionne : corrosion excessive affectant la rigidité de l'assemblage : résistance insuffisante des pièces / corrosion perforante sur un élément du chassis / CRITIQUE

Je comprends donc que d'après leur définition, la coque fait partie du châssis, et qu'elle doit donc être exempte de trous de corrosion. Le tour d'aile avant droit de mon ford fait partie de la coque (elle est soudée) et donc j'aurais 24 heures pour faire la réparation et la contre visite.

Et cette réparation devra être "clean" :

Point 6.1.1.g.2 : • Adjonction excessive de produit colmatant ou tôle rapportée dénotant une réparation non effectuée selon les règles de l’art. Sinon contre visite sous 2 mois.

Voilà c'est fait, contrôle OK pour 5 ans
Effectivement, le CT est moins compliqué, contrôle des éléments de sécurité et de l'aspect général, et c'est tout