[MK2 bis] Notre vieux Pepère...

tu connais la bonne rubrique non?

Alors alors, voila, notre petite Lucas CAV DPS commençait à fuir d'un peu partout au fur et à mesure que nous utilisions le moteur.

Du coup, la v'là dehors



On commence par enlever les vis du capot avec une BTR.



Ensuite on dé-clipse le petit levier de départ à froid relié du capot à la pompe.



Retirer la commande d’accélération.





Et on ouvre.



Ensuite, défaire toutes cales des vis de 8 et de 7 qui maintiennent les commandes.



Et dévisser.  Attention particulière au ressort de cette commande qui a envie de sauter à l'autre bout du jardin.





Bon,maintenant au tour des vis de 7. On dé-clipse cette pièce avant d'y accéder et on dévisse.
Pas fait de photo de la deuxième vis de 7 mais rien de compliqué, juste à la dévisser.





L'ensemble vient d'un coup.





Maintenant on dé-clipse la commande à gauche de la pompe.





On retourne la pompe on enlève ça. Attention, tout ce qui est dedans (ressort, rondelles...) à envie de se faire la malle !











Maintenant allons démonter le cul de madame  

On défait à la clé de 17 les écrous qui brident la tôle entre les buses Hautes Pressions. Retirer ensuite la dites tôle.





On enlève maintenant l'écrou centrale.





Puis l'arrivée de Gazole. Y'à du bazar à l’intérieur.

















On démonte le carter de l'arrivée de GO. Et on tombe sur ça.





Enlever les palettes, l’espèce de rondelle excentrique et débloquer "l'hélice" sans la démonter. (Pas comme moi quoi   )







Enlever la tôle tenue par 4 BTR.
(Oh, revoilà l"hélice"   )







Démonter les buses HP et l'électrovanne.








La vis de 13 sur le coté gauche et la grosse vis coté droit.









Maintenant, on va retirer la tête hydraulique. Si comme moi vous avez pas d'étau, remonter la pompe sur le camion et faites levier par le trou de l’électrovanne.





Et voila, ca vient sans forcer.







Le joli petit monde !



Ce sera tout pour aujourd hui !  

Sympa le tuto, ce serait intéressant de le classer, ça peut intéresser du monde

pinaise faut pas faire ça un lendemain de cuite !!

popopopo a écrit:

 
tu connais la bonne rubrique non?

Fait

https://www.ford-transit-forum.com/t14484-mk2-1984-introduction-du-2-5-di

boulon a écrit:

Sympa le tuto, ce serait intéressant de le classer, ça peut intéresser du monde

Bah je sais pas, c'est pas vraiment du super bon boulot.. En plus la je galère avec la poulie, j'en ai cassé mon extracteur...

Du coup je pense changer tout les joints sauf celui de l'axe de la poulie... désolé.

Il ne fuyait pas, je me dis qu'au pire, s'il se mettait a fuir, je le changerai ensuite avec l'outil adéquat.

Cette opération ne nécessite pas la dépose de la pompe.

J'appel un garage au cas où, voir s'il ont un extracteur.

J'ai enfin terminé !!!! C'était pas évident, j'avais inversé une pièce j'ai du tout redémonter ! Ensuite les pistons étaient collés du coup re démontage ! Mais c'est fait et ça marche !!!

Je vais faire un tuto dans la section mécanique ce serta plus utile qu'ici

vi vi fais

albertgalere a écrit:

Oui dur destin, mais le K2 d'Avors à donné le meilleur et a eu une vie bien rempli comme en témoignait l'état de sa carrosserie ainsi que certains organes mécaniques ...

Alors je pense qu'il n'est pas contre une retraite bien méritée

Il ne serai jamais repassé au CT... dommage, on commençait a bien l'aimer ce petit fourgon. Ca donne envie de prendre le même plus sain.

A voir dans l'avenir !

SURTOUT

que ce petit mk2 je l'ai achete dans une casse avant qu' il soit detruit
je l'ai utilise presque 10 ans ( 9ans 1/2 )

LA carrosserie est a bout mais grace au dons d'organes

il continue a vivre

j'ai eut ALBERTGALERE par sms

il faut qu'il vous raconte la suite des qu'il repasse par ici

on attend, on attend

Salut à tous,
Je suis toujours vivant et mon Camping Car aussi
On a fait 20 000 kilomètres à peu prêt depuis le changement moteur, RAS.
J'ai juste éclaté un roulement avant droit, très facilement changeable et le démarreurs avait besoins d'être graissé et nettoyé.
La j'ai plus de CT, j'suis en contre visite. Je l'ai emmené et finalement c'est pas si pire vu l'engin et la vie qu'il mène:

Défaillances majeures :
CÂBLE DE FREINS, TIMONERIE : Câbles endommagés ou flambage ARD.
ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT) : L'orientation d'un feu de croisement n'est pas dans les limites prescrites par les exigences AVG,AVD
ÉTAT ET FONCTIONNEMENT (FEUX DE POSITIONS AVANT) :Source lumineuse défectueuse AVG,AVD
COMMUTATION (FEUX DE SIGNAL DE DÉTRESSE) : Totalement inopérante.
PNEU : Pneumatique de taille différente sur un même essieu ou sur des roues jumelées ou de types différents sur un même essieu ARD,ARG
RESSORTS ET STABILISATEURS : Mauvaise attache des ressorts ou stabilisateurs au châssis ou à l'essieu AVG AVD
TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX : Mauvaise fixation ou manque d'étanchéité du système d'échappement.

Défaillances mineures:
TAMBOURS DE FREINS, DISQUES DE FREINS : Disque ou tambour légèrement usé AVG,AVD
PERFORMANCES DU FREIN DE SERVICE : Déséquilibre AR
BATTERIE DE SERVICE : Mauvaise fixation
PLANCHER : Plancher détérioré AV, AR
GARDE BOUE, DISPOSITIFS ANTI PROJECTIONS : Manquants, mal fixés ou gravement rouillés AVG AVD

J'ai toute les pièces, j'essaye de tout faire dans la semaine
A la prochaine !

on se demandait si t'étais pas parti faire un tour du monde ..

si ça continue il va t'arriver la meme chose qu'a moi
la carrosserie tombe en ruine


el le moteur tourne toujours


t'as des nouvelles du donneur d'organes ?

C'est bon du as du boulot pour un moment du coup

Salut !

c'est quoi ça ?

albertgalere a écrit:

RESSORTS ET STABILISATEURS : Mauvaise attache des ressorts ou stabilisateurs au châssis ou à l'essieu AVG AVD

le reste, c'est pas grand chose, les feux a régler, les veilleuses a faire marcher, idem pour les warning

quand tu vas changer le câble de frein a main, profites en pour nettoyer/graisser le mécanisme des tambours a l'AR.
ça devrait être suffisant pour régler le déséquilibre qui est signalé sans contre visite

Gnafron a écrit:

on se demandait si t'étais pas parti faire un tour du monde ..

Pas vraiment, mais j'ai fait plusieurs saisons un peu partout en France, et j'ai de nouveau un PC depuis hier ! Parce que le forum avec le portable... pas super évident...

La j'suis en vacances, j'en profite pour donner des news

avors2000 a écrit:

si ça continue il va t'arriver la meme chose qu'a moi
la carrosserie tombe en ruine


el le moteur tourne toujours


t'as des nouvelles du donneur d'organes ?

Normalement, je devrai l'emmener jusqu'à la mort ce Camping Car
Le moteur est en grande forme. Même après 2 mois et demi de montagne sans démarrer, il est reparti au quart de tour.

Le donneurs à été découpé et jeté... il à récuperé tout ce qu'il pouvait dessus. Paix en son âme

popopopo a écrit:

C'est bon du as du boulot pour un moment du coup

Rien de méchant popopopo en vrai, surtout un peu d'argent à lâcher mais au moins c'est fait pour un moment

dim a écrit:

Salut !

c'est quoi ça ?

albertgalere a écrit:

RESSORTS ET STABILISATEURS : Mauvaise attache des ressorts ou stabilisateurs au châssis ou à l'essieu AVG AVD

le reste, c'est pas grand chose, les feux a régler, les veilleuses a faire marcher, idem pour les warning

quand tu vas changer le câble de frein a main, profites en pour nettoyer/graisser le mécanisme des tambours a l'AR.
ça devrait être suffisant pour régler le déséquilibre qui est signalé sans contre visite

Salut dim, ce que tu cites c'est les biellettes de barre stabilisatrice qui avaient un jeu monstrueux due au kilométrage excessif du pépere
Facile à changer, mais introuvable.... par chance, en fouinant, j'ai trouvé un type sur LBC qui m'en vend pour 10 Euros.
Pour les freins, ça va être fait mais le soucis se situe surtout au niveau des cylindres de roues qui sont plus tout jeunes.... A voir dans quelques temps, car la j'ai plus un rond à mettre dedans après tout les frais et la vidange

pour les biellettes , je devrait peut être pas le dire , mais j'ai refais les miennes avec une bague de nylon tournée , c'est un peut moins souple mais ça marche pareil .
sinon , ce sont des pièces importante oui mais pas vitale tu arrive a en refaire avec du tube de serrurerie et quelques soudure soignées et comme en plus même les silentblocs sont trouvable en pièces standard , reste a les monter a force

salut

si tu peut avoir des photos de sa fin de vie

merci

albertgalere a écrit:

Facile à changer, mais introuvable.... par chance, en fouinant, j'ai trouvé un type sur LBC qui m'en vend pour 10 Euros.

t'as un lien ?
confonds pas avec ceux de MK3, ça ressemble mais ça monte pas (sans modif)

et si c'est juste les caoutchoucs des biellettes sur le tien qui sont HS (et pas la rotule), ne les jette surtout pas !!
ya moyen de changer juste les caoutchoucs :
https://www.ford-transit-forum.com/t14756-mk2-silentbloc-tirant-barre-stab

avors2000 a écrit:

salut

si tu peut avoir des photos de sa fin de vie

merci

Ca risque d'être délicat, j'ai demandé l'autre fois et il n'en avait pas fait... Désolé. :/

dim a écrit:

albertgalere a écrit:

Facile à changer, mais introuvable.... par chance, en fouinant, j'ai trouvé un type sur LBC qui m'en vend pour 10 Euros.

t'as un lien ?
confonds pas avec ceux de MK3, ça ressemble mais ça monte pas (sans modif)

et si c'est juste les caoutchoucs des biellettes sur le tien qui sont HS (et pas la rotule), ne les jette surtout pas !!
ya moyen de changer juste les caoutchoucs :
https://www.ford-transit-forum.com/t14756-mk2-silentbloc-tirant-barre-stab

Super ce lien, ça me sera d'une grande utilité à l'avenir !

J'ai pas confondu t'en fait pas, j'ai pris les biellettes sur un A306. Voici le lien.

https://www.leboncoin.fr/utilitaires/1638452204.htm/

Mes biellettes étaient mortes de chez morte. Y'en a une qui était à deux doigts de sortir de son logement...

Bon en tout cas, hier pépère à eu son CT C'est reparti pour 2 ans!

super!! content pour toi

comme ça tu peut soufflé un peut