[MK2] Hymer 522 intégral, MK2 FT120 1984

heureusement que les étriers sont en fonte !! ca rouille enfin s'oxyde que en surface !! 
alors une petite brosse souple et tout s'en va !! 

Bah oui, mais les étriers "entiers" pas trop possible de bien nettoyer...
J'attends de voir si je peux les ouvrir, la yaura plus de problème d'accès

en théorie pas de soucis j'l'ai fait plusieurs fois sur des range et jamais eu aucun soucis !! c'est fondamentalement quasi identique !! 

Je ne les ouvre pas si je n'ai pas les joints neufs

Ça m'est arrive d'en déchirer un une fois, t'as l'air très con avec l'étrier que tu viens de bousiller dans les mains, et pas de joint neuf pour le changer

j'ai souvenir de rattraper des intérieurs grippés avec du papier verre 1000 à l'huile (je ârle de l'intérieur du "cylindre"

Aucune trace de grippage metal/metal
Ce ne sont que les joints qui ont très mal vécu

Sinon, oui, papier très fin sur le piston et dans les cylindres, ça marche bien

hier/aujourd'hui....

on dépouille les étriers de l'épave !

on ouvre les demi étriers et on vire les joints/bagues/pistons


nettoyage de l'ensemble après brossage dans du Gasoil

on en profite pour passer un coup de papier a poncer très fin pour finir de virer les dépôts au niveau des cylindres

après une douche a l'acétone...


... on peint (peinture noire mat haute température & antirouille)


le contenu du kit: (pour 1 étrier)


les joints en détail

à gauche la bague qui maintiens le joint racleur
au milieu le joint racleur avec sa double lèvre
à droite,  le joint d'étanchéité (joint "plein").

on commence le remontage...

il faut mettre en premier la bague sans l'enfoncer entièrement
on place ensuite le joint racleur (comme la bague n'est pas enfoncée, il y a de la place)
on fini de rentrer jusqu'au fond la bague qui va écraser le racleur
on place dans sa gorge le joint d'étanchéité
on remonte les pistons a leur place
en dernier, on place le joint qui va entre les demi étriers
évidement on graisse généreusement tous les joints, les cylindres et les pistons avant de les mettre en place

et voila ! ya plus qu'a resserrer les vis des demi etriers


pareil pour le 2eme étrier

on n'oublie pas le frein filet !!!
vu que le couple n'est indiqué nulle part dans la doc, j'ai mis le couple standard pour des vis M12x1.25 en 8.8 (soit 70Nm). ça ressemble a vue de pif au couple appliqué au démontage en tenant compte du frein filet

toutes les pièces sont prêtes pour une transplantation sur l'hymer:
-- moyeux/disques/roulements neufs en provenance de l'épave
-- étriers refaits a neuf
-- flexibles de frein neufs en provenance de l'épave
-- jantes/pneus a la bonne dimension

je graisserai au passage les pivots avant"

yapluka !

tout bô tout neuf, je vais t'apporter les miens

si tu connais la ref des kits de réfection, ya pas de problème

encore un truc qui me gonfle, chez ford ils te disent pas qu'il existe des kit de réfections. si je l'avais su, quand j'ai changer les miens, j'aurai gardé les autre pour les refaire

en gros m’aurai fallu çà, (le bon bien sur)
et au final moins cher qu'un étrier

Les 2 kits pour le mien, 54€ livrés.

A comparer aux 200 d'étriers reconditionnés en échange standard, ca vaut le coup.
Mais faut pas compter les heures (ça prend pas mal de temps en fait....)

Gnafron a écrit:

encore un truc qui me gonfle, chez ford ils te disent pas qu'il existe des kit de réfections. si je l'avais su, quand j'ai changer les miens, j'aurai gardé les autre pour les refaire  

Ford n'a aucun intérêt a vendre des kits de refection.
Avec la main d'oeuvre pour le montage du kit, yen a pour plus cher qu'un étrier

Salut,
je ne vois pas de joint entre les deux parties de l'étrier?
C'est normal?

en haut à gauche sur la photo.

sur toutes les autres, on le voit pas, soit car démonté, soit remonté et pas visible avec l'angle de la photo

OK, juste sur le conduit de lookeed donc,
merci.

je fais pareil pour mes Capris et Taunus et j'en profite pour mettre des pistons en inox

 étriers, disques, plaquettes, flexibles, roulements, reste plus grand chose à remplacer maintenant !! 
les pivots et les sylenblocs peut-être ?? 

Pas de jeu dans les pivots, donc un coup de graisse et roule !

Silentbloc, oui, mais d'abord je demonte pour savoir lesquels je dois acheter

dim a écrit:

le père noël a commencé a livrer un peu d'accastillage

Je les ai recus (ca envoie du lourd)
Dit moi Dim tu n'as pas galérer à souder? j'ai faillit m'arracher les cheveux, je pense à cause de la plaque alu qui dissipe la chaleur.

exact !
si ton fer fait moins de 50W faut oublier.

sinon, faut chauffer la tôle (modérément quand même !!!)

Oui du coup j'ai dus sortir un fer instantané, moi qui aime bien les petites soudures bien propres

Le résultat là https://www.ford-transit-forum.com/t13994-idees-eclairage-en-leds-dans-la-cellule#182693

la poste est passée aussi.
J'ai enfin reçu le bouton de commande du chauffage électrique:



du coup, monté proprement (avec la sécurité thermo switch)

j'ai commencé un autre truc mais pas fini, les photos un autre jour

ton bouton c'est pour une ou deux plaques chauffantes ??

les 2.
le bouton tiens 6A (2 contacts a l'intérieur)
une plaque = 250W donc en gros 1A. donc avec les 2, je pompe 2A

en fait, c'est 6A par contact, donc il peut passer 2500W si ça ne commande qu'un pole
la j'ai relié en permanence un commun des plaques, je commande l'autre pole uniquement.

en position 1, j'ai mis des diodes en série sur chaque résistance donc redressement mono alternance, donc demi puissance
en position 2, les résistances sont en direct, donc pleine puissance.