[MK2] Travaux à réaliser

je crois comprendre

sur la polie du haut c'est un 2.4 D
sur la poulie du dessous c'st un 2.5 D
donc 2.4 D et 2.0 Pinto tournent dans le même sens horaire
les 2.5 D sens anti horaire
est-ce bien résumé ??

Sur la photo avec ventilateur jaune, le ventilo tourne dans le sens d'une horloge
Je crois qu'on dit pareil

salut

un peut hors sujet mais je me demande quel est la raison (si elle existe) de ne pas avoir les pales du ventilo régulièrement place autour ??

je ne sais pas.

salut gégé
l'essentiel c'est que nous soyons d'accord
qu'en pense tu Tang ?? te voilà renseigné j'espère  
ton pseudo a un rapport avec la boisson des année 80 ??

moi non plus connais pas la raison ??
j'donne ma langue au chat  

Moi je crois savoir
En fait c'est pour rendre "chaotique" le flux d'air et ne pas envoyer le flux dirigé sur une zone, mais bien éparpillé autour à bas régime surtout.

Nos ventilos travaillent en aspiration (le flux) refroidit le radiateur par aspiration, mais le dirige sur le moteur ce qui n'est pas logique puisque on prend des calories à 105° du radiateur qui vont s'écraser sur le moteur.
Donc en rendant "chaotique" le flux on éparpille tout çà

Si les pales étaient à équidistances on n'obtiendrais pas cet effet.
De plus cela réduit le bruit.

L' Inconvénient de ce système c'est une perte d’énergie.

Pour le bruit j'ai vu ça sur des anciennes clim

Fran.39 a écrit:

salut

un peut hors sujet mais je me demande quel est la raison (si elle existe) de ne pas avoir les pales du ventilo régulièrement place autour ??  

La dynamique des fluides que ça s'appelle
Pour les véhicules par exemple , c'est pouvoir envoyer un flux d'air vers des endroits précis d'un moteur
D'où depuis les années 1970 , un profilé étudié en soufflerie pour les protections sous moteur
Sur un véhicule , il existe deux modes de refroidissement des radiateurs , un par soufflage , ventilateur devant le radiateur celui ci refroidit environ 30% de moins qu'un ventilateur intérieur qui travaille par aspiration
Dans un moteur diesel , la température a l'intérieur des cylindres est de l'ordre de 600 a 800°
La température de la culasse est elle de 200 a 300°, la température indiquée par le thermomètre du tableau de bord indique seulement la température de l'eau
Un exemple les moteurs a refroidissement a air , fonctionnent parfaitement dans un air ambiant dont la température est supérieure a 120°
Ces études ont fait des progrès énormes , d'où le carénage de pratiquement tous les moteurs actuels

Alors ça c'est top!
J'ai eu un mal fou à le retirer et je ne voulais pas forcer ne sachant pas réellement le pas de mon visco...

Suite à vos explication, un bon coup de marteau et paf! C'est parti....

Juste pour info : J'ai un MK2 diesel de 1985 et le pas est normal!... Donc sur la DERNIERE version diesel du MK2, le pas est comme le Mk3.

Merci encore

ah bah voilà un client content
un client content c'est un client qui revient

Juste une dernière petite question...
Mon ventilo a une sale tronche mais je trouve pas la pièce sur internet. C'est grave ou pas grave?
Je pense quand meme, changement ou pas fabriquer une petite pièce de métal pour reculer un peu le radiateur qui frotte sur le ventilo...
Qu'en pensez vous?

salut, oui c'est assez grave
 tu vas déséquilibrer l'axe de ta pompe et rapidement elle vas fuir par le balourd occasionné
Change le ventilo tu en trouve chez transit center en pologne
au pire j'en ai une de passe si ça peut te dépanner

c'est con que ce soit un pas normal si non un BMW 4cyl aurait fait l'affaire !!

Tiens c'est Noël

http://www.transitcenter.fr/?cPath=105_106&

ah le petit popo noël