[MK2] Hymer 522 sur FT120 de 1983

Voici notre Camping car. Comme beaucoup nous sommes inscrits sur plusieurs Forums et pour sa présentation je reprends les mêmes éléments de l'un à l'autre. Donc si vous aussi vous voyagez d'une page à une autre, vous retrouverez surement certaines informations. Mais j'essayerai d'aborder plus en détails les sujets spécifiques à chaque forum : ici le porteur.

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Il s'agit de lui faire une révision complète des points du Carnet d'entretien et du reste

Salut et merci pour cette présentation très complète. Par contre, je me demande bien comment ton CC a pu avoir un CT OK !!!

Salut, :bienvenue sur

J'ai faillit prendre le même, mais sans porte coté conducteur ca m'a refroidit

Ha moi aussi, ça me fait peur. Y'en a, il n'y a même pas de porte conducteur !!!!

Ouais c'est ce que je disait

J'étais parti sur la porte passager !!!!!!!!!!!!!

Impossible pour moi de rouler dans ce type de CC. Déjà l'absence de porte passager c'est limite mais là...

En fait je n'ai jamais compris le concept

C'est très curieux en effet et en cas d'accident ça l'est encore plus.

Je ne serais pas tranquille non plus ...la seule porte d'accès c'est celle de la cellule et il n'y en a pas d'autre

S'enfuir par la fenêtre !!!!!!!!!!!!

C'est pas grave... nous, ça nous va et c'est quand même un peu le principe sur les intégraux.

Une porte chauffeur est possible en option... c'est vrai que c'est utile, par exemple quand les chaussures sont sales et que l'on ne veut pas salir l'arrière...

Maintenant, en cas d'accident, une porte avant qui ne s'ouvre pas après un choc ça ne s'est jamais vu...

M'enfin rassurez-vous... il vous restera toujours la fenêtre 

Sinon l'accès au moteur , comment ça se passe ??

L'accès au moteur... Alors oui c'est pas super simple...  

Pour le coup ça m'a fait hésiter avant l'achat d'un intégral car habituellement je m'occupe de la mécanique de mes véhicules et c'est une vrai galère quand on ne peut pas accéder aux choses.

Il y a un petit capot sous le pare brise qui bascule vers le bas. Mais franchement c'est pas très haut.


Il est possible de démonter la planche de bord qui fait office de cloison entre le haut moteur et l'habitacle.

On peut aussi démonter tout le bas de la face avant pour sortir le moteur par exemple.

N'ayant pas encore mis les mains dedans, je ne sais pas si c'est pratique mais un avantage de l'intégral c'est qu'il y a beaucoup de place autour du moteur et donc l'accès par le dessous est facilité.

Je vous donnerai l'avis du garagiste et prendrai des photos trappe ouverte.

J'en ai ajouté quelques-unes du châssis et du moteur dans le 1er message.

j'ai hate de lire la suite

jollyjumper a écrit:

j'ai hate de lire la suite

:bienvenue sur

bel achat et belle présentation ça change

Merci Messieurs

Pour revenir sur la première remarque de Boulon sur le Contrôle technique... ce n'est pas le premier Camping car qui se voit octroyer un CT valide alors qu'il ne le devrait pas. Lors de notre recherche nous en avons visités plusieurs et peu étaient réellement en état de rouler pour partir à l'aventure.

Il est vrai que les spécifications ne sont pas toujours notées sur le véhicule. Bien souvent il n'y a pas de carnet d'entretien ou encore il n'y a pas les informations. D'ailleurs il semble difficile pour les Centres de contrôle de les obtenir surtout pour les Camping cars dont les spécifications ne sont pas uniquement celles du porteur mais aussi celles du "carrossier".
Une base de données avec tous les éléments constructeurs accessible pour les centres de contrôles ne serait pas du luxe !!
Mais encore faut-il qu'ils regardent correctement les informations qu'ils ont déjà sous les yeux. Il y a quelques années le Hymer a du passer un CT pour valider son N° VIN qui était incomplet. Le centre a confirmer le VIN mais n'a pas vu que le type ne correspondait pas... Pourtant, il se trouve sur la plaque constructeur, ils sont l'un à côté de l'autre.

Pour le notre par exemple le poids à vide pesé lors du CT est de 2.054 Kg (tous les réservoirs vides) alors que sur la carte grise le Poids Total à Charge est de 2.080 Kg ça aurait du alerter le technicien .

Tout comme la taille des pneus avec 2 montes différentes devant et derrière : Une, taille d'origine (faut que je regarde le DOT mais les 2 pneus doivent avoir l'âge du CC) et l'autre dans la taille préconisée pour le Type indiqué sur la carte grise mais qui est faux !! Le vendeur de pneus non plus n'a rien vu ??
Du coup les pressions aussi sont fantaisistes...
D'ailleurs je les ai demandé à Hymer car elles ne sont pas non plus dans le mode d'emploi du CC. Mais j'y reviendrai dans mon sujet sur les jantes  

Pour finir, quand nous achetons nos véhicules anciens, nous nous attendons à avoir un minimum de travail à faire dessus mais il y a des limites quant à la confiance que l'on peut accorder aux Centres qui devraient, à mon avis, être eux aussi contrôlés plus souvent. Dans tous les cas si c'est trop, je crois qu'il est possible après passage en "contre-contrôle" de faire annuler une vente (Je rechercherai l'info exacte).

J'ai eu un retour d'Hymer sur notre véhicule : Le porteur a été importé par Ford France et livré à l'usine d'assemblage de Cernay qui a construit le Camping car... Savoir faire Franco-Allemand, un gage de qualité ? Nous vous en dirons plus après le démontage.

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Sympa le lien pour la carbu. A conserver.

En tout cas pour revenir au CT, une fuite de liquide de frein, ça ne doit pas passer ? Quand je vois mon centre pourtant sympa, il n'était pas question de laisser passer le VH avec un déséquilibre de plus de 30% !

déterrage !!!!

alors ??? il en est ou celui la ?
ya son frère cadet qui se refait une seconde jeunesse
https://www.ford-transit-forum.com/t13316-mk2-hymer-522-integral-mk2-ft120-1984

un grand merci pour ton sujet, quand on est tombé sur celui qui est devenu le notre, il a été bien pratique pour avoir quelques infos sur ce modèle très peu courant

Salut Dim

Alors "La Machine" a un petit frère... Génial
Heureux que cette présentation ai été utile ;-)

J'ai aussi le mode d'emploi original... si tu en as besoin...

Ça y est nous avons enfin récupéré notre machine (presque 2 ans) je vous ferez un post la dessus... La mécanique est en partie faite et le GPL est installé et avons enfin pu essayer notre Hymer et nous sommes supers contents.

J'ai aussi plein de choses a faire dessus dont le refroidissement moteur... surement l'embrayage...
Je n'ai pas encore lu tes aventures mais je le ferai rapidement et avec attention...

Nous devons passer dans l'Allier, je pense avant juillet, ce serait sympa de se croiser vers chez toi ;-))

A très bientôt

j'ai aussi le mode d'emploi, c'est d'ailleurs dedans que j'ai trouvé quelques rares infos sur l'unique monte de pneus homologués, ou encore l'option d'origine pour les ceintures AR (ce qui m'a permis de trouver les encrages et d'en monter)

ça sera avec grand palisir, on fera une photo de famille !!

dis moi, ya quelques temps (6-8 mois, je n'ai plus la date exacte) on a croisé un hymer très ressemblant au tien vers linas/Montlhéry sur la N10 qui descendait vers le sud, nous on remontait vers le nord (rdv a Paris)
vu ta localisation, n'étais-ce pas toi ?

A bientôt !!

Salut,

Ah... moi je n'ai pas les points d'ancrage... je les veux bien STP...
Pour les pneus c'est 205 pour Hymer mais aussi 195 pour la notice constructeur. Pour ma part je suis en 205. je n'ai pas les pressions Hymer et j'ai mis 3 b à l'avant et 3.3 à l'arrière... Aurais-tu les pressions adéquates ?

Pour Linas Je ne sais pas en fait... Le CC était au Garage à cette époque... mais il y en avait encore un à vendre sur le BC cette année...

La photo sera marante... les deux années cote à cote... il est vrai qu'il y a des différences sur les faces avant et arrière...

Je te tiens au courant de notre déplacement... et si tu passes en Bretagne fais nous signe, nous y sommes maintenant installés (j'en ai profité pour mettre mon profil à jour) ;-)

A très bientôt