[Mk5] - Chassis cab' caisse déménagement

laisse moi deviner ?? c'était un plâtrier qui l'avait avant !! 
sympa en plus avec les jantes XR2i non ??

Salut Mick,

Oui, ce sont des jantes de XR2, mais depuis je les ai retirées.

Je pense que le déport est un peu différent et l'engin devenait un peu "pateux" a la conduite, la ou paradoxalement il est ultra drôle a conduire sur ses jantes d'origine, vif comme pas permis. Ajoute a cela les perfs assez modestes du 60 chevaux diesel, tu as la un engin qui incite a ne pas relacher l'attention au volant pour arriver a l'heure. Au final, très marrant.

Si le déport est le même, je les remettrais (les jantes) mais avec une taille plus adaptée. La c'etait franchement craignos genre 195/50 R 13 ... (origine : 165/65 R13).

Mais ça lui donnait une petite gueule sympa et décalée.

Allez, toujours un peu de hors sujet mais dans le sujet. J'espère que les bricoleurs de tout poil ne seront pas jaloux que j'ai chez moi un engin de rêve:D

ça faisait longtemps que je voulais restaurer un tracteur ancien. Mais hélas, je n'en aurais pas eu l'utilité, autre que le plaisir, dans mon logement actuel. Partie remise.

En revanche, y'a un truc industriel dont j'ai rapidement senti un grand besoin pour mes constructions en feraille diverses, mes travaux sur véhicule, les déchargements, la création d'une plate-forme ascenceur me permettant enfin d'utiliser toute la surface de la maison en stockage (étage...) sans que ça soit scabreux a chaque fois... etc...

Je suis heureux de vous présenter l'ex petit dernier : un Toyota 4FG15 de 1979 !



En plus, je n'avais rien de Japonais sur roue a la maison.

La photo est celle de l'annonce. Evidemment, l'engin ne fonctionne pas. Petit par la taille, mais quand même une jolie petite enclume, bien compacte, de près de 3 tonnes.

Quelques joues après, lavage et compagnie ...



Il parait que le matos Japonais, c'est solide. Alors, je penses qu'il est important, a ce stade, de placer la chose...

Chronologie d'entretien sur une décennie, estimée et pas de compteur d'heures... :

- 1997, changement du démarreur, vidange.
- 2015 : changement du carburateur.

C'est tout.

L'engin couchait plus ou moins dehors (en Moselle) et ne servait qu'a décharger deux palettes par semaine.

Ce qui permettait donc de ne pas se soucier de l'absence de liquide de refroidissement (pastille de sablage pourrie par la rouille)...



... du contenu de la boite / pont (25 litres, oui oui, de condensat d'eau avec un fond d'huile...), reniflard d'huile bouché intentionellement (ba ouai.... ça fuit ...) qui a transformé le moteur en gangue de graisse (tout ressortait par le joint de cache culbu ...)

On fixe tout ça rapidos "Teweuheuweuheuweuu ..." .... vraaaaoum !

Merde alors...

Test :



Re merde alors !

Arrete moi ça, ça vaut le coup d'y jeter un oeil de plus près.

Je passes sur les réparations foireuses : vis platinées reglées n'imp', avance réglée n'imp, bougies inadéquates avec cliquetis...

Pire : remise en état du circuit de voyant de pression d'huile (sonde débranchée) : 30 secondes avant extinction du voyant. Cause : filtre a huile colmaté. A chaque déchargement, 30 secondes sans lubrification du haut moteur.

Evidemment, le joint de culasse n'est même plus mort, il n'est limite plus...

Et pourtant ... il fonctionne !

Et chose "amusante", le carbu a été remplaçé. Ok ! mais bien entendu, l'étage intermédiaire de régulation, que pouic... Inconvénient : faut accélerer pour ne pas caler sur les gros levages. "Avantage" : totalement débridé, normalement régulé a 2800 tours pour une vitesse de 22 km/heures, l'engin atteint actuellement a l'aise ses -théoriques, j'ai eu trop peur a partir de 35... - 45 km/h chrono a 5600 tours dans des accélérations a surprendre limite un gosse en scooter (4 temps chinois) ! Mais ça, tu le fais une fois...

Bon, depuis, face a une telle bonne volonté, on lui a redonné un petit coup de frais... Et je vous laisse deviner un des points ou il m'a changé la vie...



Quelques photos pour la route...

Bonjour


Super ça il va te rendre de bon service et te simplifier la vie

moi j'ai ça mais c'est moins pratique



Voilà je suis jaloux
PS le compteur du ford me plait bien mais j'ai pas tout compris sur le compte tour je pense te demander quand j'en serais la sur le mien si je trouve un compteur avec compte tour

bon boulot sur tout l'ensemble du camion ou (je sais pas comment l’appeler) avec une cellule on dit comment ?
Toujours Bravo pour le taff
A+

Re,

Sensiblement détourné de son usage initial, la pelle doit pouvoir rendre de grands services également, y compris dans des terrains ou mon chariot ne pourrait guère passer. Et moi aussi je suis jaloux ... de la cabine de la pelle ! :D

J'ai l'impression que si nous étions voisins, , nous pourrions couvrir un sacré paquet de situations techniques tout en rigolant pas mal   Voisins grincheux s'abstenir.

Pour le compte tours, ce que l'on peut en retenir dans les grandes lignes si tu souhaites ajouter cette option sur le tableau de bord Mk5 sur ton Mk4 :

Sur le Mk5, il est "renseigné" par la broche "W" de l'alternateur. Bel avantage : comme il n'exploite pas la sortie prévue pour sur le calculateur des turbo D / pompe EPIC, cela veut dire que les atmo peuvent également en bénéficier, même si cela n'etait pas prévu, même en option (sauf erreur de ma part, il etait en série sur les TD, et ensuite en option seulement sur les TD)

Il y a quelques montages différents. Notamment un compteur mécanique (en général, avant 1997) et electronique / sans cable (après 1997). quelques modifs obligent a jongler, mais c'est surmontable. J'ai pris le parti pour ma part de modifier le bloc d'instruments plutôt que de modifier le véhicule.

Le combiné est peu ou prou identique a celui des Mondeo 1, ce qui est interessant au vu de la rareté des "spécifiques transit". mais le compte tours nécessite d'etre accordé, chose possible je penses car il y a un potard d'ajustement sur la platine du compte tours. J'en saurais un peu plus si j'arrive a mettre la main sur un générateur de fonctions electronique a un tarif abordable.

La jauge a gasoil, c'est elle qui est la plus dure : sans modifications, elle affiche "a l'inverse". C'est modifiable également.

N'hésites pas le jour ou tu aura souhait de le faire, si nous pouvons partager quelques infos ce sera avec plaisir.

A+

Oui pour la cabine de la pelle c'est agréable par temps de pluie ou de froid , bien fermé essuie glace, chauffage avec deux vitesse de ventilation
si nous étions voisin ce serait top pour nous !! le reste des voisins pas sur

pour le compteur comme je vais garder le faisceau de MK5 ça devrait être plus simple ( euh ou pas ) mais pour le compte tour mis à par la fiche en W sur l'alternateur le reste c'est pas gagné .......
on verra le moment venu, je t’appellerait à l'aide

sinon encore pour le Toyota tu l'a bien remis propre et il va vraiment te servir, bon évite les jours de pluie et de froid (pour la pluie facile tu couvre) bon le froid c'est toi qui doit te couvrir

belle acquisition
A+

Bonsoir à tous,

Quelques travaux sur mon "gros" genre échange moteur / boite pour un ensemble refait a neuf, nous y reviendrons, quelques images en attendant :

Allons chercher l'indispensable engin .... en Lozère pour le jour de l'an :



Superbe région, nous avons fait du tourisme ... accompagné de notre moteur, qui nous a fidèlement suivi.







Hum hum ... l'a fait une distri celui la un jour... une belle soupape fissurée.



Peinture bloc...



Petites vérifs au passage :



Tiens, si on vérifiais la théorie de la pige de 12,7 ...



On remonte :



La touche de rouge, c'etait pour déconner :D







A suivre... (c'est déja remonté et ça roule, mais je n'ai pas fait de photos)



En attendant, je ne pouvais pas résister a vous annoncer qu'il va avoir un "petit frère" en l'objet d'un Mk5 2.5D de 1996, dont je prends possession sous quinzaine. Et j'impatiente déjà un peu :D

Je l'aurais cherché celui la... Le cahier des charges etait assez simple : il devait etre L1 tôlé le plus nickel possible. Et après, on verra.

Ensuite idéalement en H3, si possible en 2.5TD ou 2.0 essence DOHC.

Bon, ben ce sera un 2.5D en H1, on fait avec ce que l'on trouve Mais alors, mazette, quelle trouvaille... Je n'ai que les photos de l'annonce sous la main, je vous en fais d'autres des que je l'ai.







vendeur super sympa, c'est une "quasi première main", un véhicule de famille, toujours couhé au garage, historique connu depuis qu'il est parti de l'usine de Genk (pour info : qui a été démolie en ce début d'année...) jusqu'a sa livraison a Amberieu en Bugey.

J'ai hate d'aller m'en enquérir, un gosse.

A+

l'est bôôô, on dirait qu'il est neuf

pinaise nono tu m'énerve !! y'a rien à dire !! c'est du travail de pro !! 
comme dis gnafron il est tout neuf ton futur k5 !! 


y'a queques zannées c'était moi dans le monde du land !! 

Superbe boulot, bien propre et tout et tout

Merci

J'ai rapporté par la route "VL 01" le week end dernier.

Sur place, les photos n'avaient pas menti : nickel, commence juste a peine à roussir et encore, seul un longeron n'est vraiment pas beau (mais réparable facile), une bonne base pour en faire un qui va durer.

Quand le propriétaire est arrivé a la gare, et que j'ai découvert l'engin, ça a été un sacré choc, j'y ai découvert tout ceci :  

• Première main
  
• Lavé nickel, dedans, dehors
  
• Toujours couché au garage
  
• Toujours entretenu
  
• Housses d'origine sur les sièges, ciel de toit neuf, tableau de bord neuf...
  
• papiers dans la boite a gant avec pochette d'origine, jusqu'a la carte grise provisoire de 1996 !
  
• Non fumeur
  
• Jamais de chantier
  
• etc...
  

Un truc de dingue.

Le retour a été un enchantement, le 2,5D ronronnant et vigoureux (oui oui, vigoureux ! j'ai pas fumé : il marche d'enfer ce bastringue, j'en reviens encore pas...) toutes les commandes qui répondent au poil ... Seul les supports moteurs hydrauliques morts (classique, 1996 ! )  distillaient quelques vibrations au ralenti, plus l'absence de cloison rend le volume sonore. et les suspensions sont vraiment charge lourde ! quel tape cul !

Dijon ... une petite neige commence a tomber... la nuit aussi...

Langres ... 20 heures et quelques...Rock And Roll, il neige pour de vrai, et il fait nuit pour de vrai.

Les cinquante derniers kilometres furent fous. Bienvenue au "qui perd perd" :

• Ford Transit propulsion
  
• inconnu et que je prend juste en main
  
• Vide
  
• Suspattes arrières "bout de bois"
  
• En pneus été
  
• De 1998 et un peu limites
  
• Haute Marne
  
• Routes totalement desertes et inconnues, en rase campagne
  
• recouvertes de neige
  
• et les rafales de vent
  
• etc...
  

Je n'avais pas de trépied pour faire des photos, je regrette beaucoup, mais c'etait pas pensable.... Lui et moi, seul au monde, de chez seul au monde. Mais ne me demandez pas pourquoi, je savais déja, malgré notre histoire naissante  quelques heures avant, que je pouvais lui faire confiance. Et je n'ai pas été déçu. En souplesse, nous sommes arrivés a bon port.

La, c'est le lendemain, véhicule encore une peu gelé (mais route dégagée)



Voici les tatanes arrière :



Faut reconnaitre que ça fait léger !

Et bien croyez moi ou pas, en souplesse et aidé par l'extraordinaire bon caractère de l'engin, j'ai reussi a monter une put... de pente de grand malade, j'en revenais pas de la bonne volonté du truc.

Malheureusement, la pente assez raide s'est transformée 3 km plus loin en pente un poil trop raide, qui m'a valu deux kilometres et demi en marche arrière, un pied sur l'embrayage (feux de recul) un autre a doser les freins. 10 minutes arrivé en bas pour me remettre de la crampe...

Mais on y est arrivé, c'est quand même un sacré bon bahut... quelle dommage que les préposés et responsables du traitement anti-corrosion aient été sélectionné chez les plus mauvais de l'industrie automobile...

Félicitation ,il est magnifique

nono
pinaise c'est vrai qu'il est beau !! ça aurait été dommage de l'abîmer à cause de la neige !!
maintenant vu qu'il a atterrit chez toi il coulera des jours heureux !!

il est magnifique et entre de bonnes mains, belle trouvaille

Merci :D

Voila, l'engin lavé suite a ce périple et juste posé les clignotants blancs (les originaux sont naturellement soigneusement conservés)

Je vous partage ce grand moment, un moment comme on en connais peu : celle d'avoir fair un voyage dans le temps de 22 ans !

celle ou on tombe sur un engin respecté par des gens respectueux. Pour vous dire : J'ose a peine m'en servir, l'impression d'avoir le collector Transit de 2030 entre les main ! Certes, les proprios de camping car ou Tourneo pourraient sourire, car ce sont pour eux des états courants. Mais la, c'est un 100 % utilitaire, et la, c'est rare, on ajoute qu'il a près de 200.000 km.

Je vous rassure, il va en effet avoir la belle vie (usage pro mais pas de chantier ou autres)

Toutes les traces de rouille sont naissantes et superficielles, les photos ne rendent pas justice a la sensation de dingue que l'on a à le voir, monter dedans, le démarrer, le conduire... l'impression que l'on a fait un bond de près de 20 ans en arrière, et que l'on viens d'acheter un véhicule qui etait sur le parc véhicules d'occasion .... en 1998, a peine âgé de deux ans !

Pour le reste... je l'ai eu comme ça, réalisé sans truquage.



Le bas de porte est a peine oxydé en bas, mais le propriétaire précédent a pris les devant immédiatement. C'est un de ses seuls défauts visuel, et il est discret.

La petite vitre sur le côté a une raison. Et je vais faire des jaloux car cette particularité ne m'est d'aucune utilité... Toutefois, elle fait défaut a bien des aménageurs qui veulent partir en famille.

Transfo d'origine a sa sortie neuf : C'est un quatre place 100% homologué PV a l'appui (je l'ai), inscrit sur la carte grise, et tout et tout. Seul le siège est manquant.

Hé oui, avant on pouvait sans que ça tourne a la bouffonerie "sécuritaire" et j'ai vu le fils qui a occupé le siège en question pendant des kilometres, en bonne santée et sans traumatisme (autre que celui de voir l'engin quitter la famille.)





Les phares sont d'origine (toujours couché au garage! pas d'UV)



Autocollant A.S.A. Amberieu en Bugey d'origine, de 1996, non délavé ! J'ai le porte clef qui va avec... (et le double des clefs, et les deux plaquettes "numéro de clef)



Immat de 1996. Je garderai les plaques en souvenir.



Plaquage bois d'origine, posé a 0 km. Aucune trace sur la peinture du toit qui brille comme neuve. Le ciel de plafond est 100 % neuf et propre.

En aparté : aucun couinement, trincaillement, grincement au niveau des portes....



Etat courant dans un camping car, sauf que la nous sommes bel et bien dans un fourgon utilitaire a 100 %

Pour les connaisseurs en Mk5 : le porte gobelet est fonctionnel, si si ! (la montre aussi). La boite a gant contient la pochette bleue d'origine, la carte grise provisoire de 1996 y est, la facture aussi, notice de bord, carnet d'entretien...etc... son histoire, quoi ! Commandes de chauffage non grippée, fluides et eclairées, seules les premières vitesses de la ventil manquent a l'appel. Classique sur les premiers Mk5, je ferai un sujet la dessus et comment y remedier, la faute a la resistance des vitesses 1 et 2 qui pourrit avec sa broche car idéalement située :  quasiment derrière .... la calandre ! (oui oui, un truc comme ça, ça ne vous viendrait pas a l'idée, ben eux : ils l'ont fait ! )



Les housses Ford d'origine sont... d'origine !

Au passage : embrayage nickel (mais broutillait un poil a froid au début), freins ultra agréables, roule en ligne, direction précise et sans jeu, avec un volant droit en ligne droite.



La baffe en ouvrant le capot... Un petit degraissage, leger, un petit nettoyage de 20 secondes... tout est propre.



76 chevaux. A ce qu'il parait ! A vide, il offre une souplesse et une determination étonnante, et avec une force sereine, vous décalquerait moult point de permis, car l'engin grimpe en un instant a 90 (réels), se dirige ensuite avec vigueur jusqu'a 110 (réels) ou il se maintiendra en quasi toutes circonstances sur un filet de gaz.

Mais si on veut, ça continue dignement jusqu'a beaucoup plus, je pense qu'il atteint a l'aise ses 130 sans forcer (a vide). Accessoirement, il fume comme un diesel atmo pompe méca ... quasi neuf.



Un volant sans usure, une boite de vitesse parfaite...

On notera le seul défaut : un trou de clope fait en 1998 par un vendangeur qui prenait un truc dedans... Des baffes !

On va lui "finir" le traitement anticorrosion oublié par le constructeur, réparer les petites misères comme les supports moteur (rien de plus normal) et y faire gaffe en diable.

A+

Incroyable mais ... Vrai  
Franchement, c'est juste hallucinant de voir un véhicule Utilitaire dans un état proche concours  L'affaire du siècle, et chapeau au précédent proprio aussi  

Il est hyper beau, excellente acquisition !
Un fourgon qui va passer à l'aise les 500 000 kms !
Rahhh purée j'suis vert

il est neuf ce truc

Salut,
oui bon...
Le siège conducteur et les pédales accusent bien leurs 200 000.
Avec , en prime, des conditions de retour comme on aime, je comprends ton excitation et ta bonne humeur.
Bonnes routes.

comme quoi avec un peu de soin on peut garder un cam un bon moment
Bon et maintenant si tu nous disais le prix pour voir?

Merci a tous.

@Popopopo : 2500 HTVA, Ct ok de moins de 6 mois inclus.

chui jaloux

Nono 57 a écrit:

Merci a tous.

@Popopopo : 2500 HTVA, Ct ok de moins de 6 mois inclus.

Il vaut sont prix
Il est vierge le CT non? A part peut être " soubassement corrosion multiple"

il est très beau en parfait etat