[MK5] le transistor du 65

salut , voila je présente un peu mon engin
aujourd'hui cette fin d'après midi j'ai commencer a refaire le bac a batterie qui faisait un peu pourri suite a la resto de cette été.
il n'avait pas de capot pendant + d'un mois!
le truc c'est que je cherche un problème qui commence a me prendre la tête, effectivement un transit se doit de pété au premier coup de clef et là depuis quelques mois c'est le drame...
voici mon transistor..

désolé j'avais la capot ouvert mais les images parle mieux!

maintenant le bac meme si j'ai deja vu pire, il sera demain avec appret epoxy + PU.


AU fait j'ai que 2 de mes 4 pneus commander sur le net. c'est du general tire grabber hp
235/60/15 pas mal les chaussettes non!

pas mal le chat( même pas fait exprès)
si non pour l'histoire cela fait 2 fois que j'emmène la roue qui est abimé suite a des micro fissure dans l'interieur bref mon + grand malheur c'est que un de mes collègues ( le plus co.) de tous a fini par me faire tombé la jante nu du marbre, encore un drame et un co. en puissance qui laisse la jante debout et se barre. j'ai rapliqué en entendant la jante rebondir les deux ne savait + ou se mettre et c'est personne qui la touché.... je sais pas encore se que cette affaire va donner mais pour retrouver ce genre de jante de rang des année 80 au secours!!!!!!!!!! alors je




une autre de mon taco


désolé mais les photos sont prise dans la nuit!

promis j'en ferai d'autre après montage des jantes!


une autre qui me reste, c'est la tv incrusté dans la porte arriere avec passage des cables dans la goulot d'origine doublé en teflon!!!!
durdur je m'en souvient encore

la camera nocturne hihihi!!! version sous-marin de condé....

Merci pour la présentation de ton cam.

J'ai corrigé ton titre. Il manquait [MK5] au début. J'ai aussi transféré les photos de ta présentation.

merci, storm
si non, mon malheur ce confirme.
la jante que l'on m'a fait tombé de +1m de haut à un léger plat!
je vous dit pas lundi le réglement de compte au taf....
donc si vous connaissez un artisan ou entreprise qui fait ce genre de presta et autour +- 150km des hautes pyrénées,
je suis preneur.
derniere  solution : rc3d dans le 91 a defaut d'étre a coté, j'ai la familly en haut.
projet en stand-by merci
------------QUESTION: SAVEZ VOUS SI QUELQU'UN A OSE MONTER UN 325 TDS DANS TRANSIT-----------

Oublier le droit français et les risques encouru, je ne suis pas a mon coup d'essai a ce sujet, ce n'est pas bien........etc
je cherche toujours a amélioré mon transit car il ne vaut pas de l'or mais j'y tient pas mal et si il faisait pas trop de bruit a 130/140 km/h
je ne changerai rien au mieux lui coller un turbal avec echangeur en façade histoire de prendre 110/120ch.
peut-être que je le ferai avec ou sans renseignement car vehicule non multiplexé et faisceau accessible et compréhensible .
pour le don d'organe je prendrai un tds de 93/95 avant l'arrivé de l'air EGR qui vient se greffer au calculateur.
Mon 1er doute serai l'emplacement de la commande de boite de la boite tds,( voir ou elle tombe sous le châssis du transit)
pour l'arbre c'est pas un gros problème et les supports moteur non plus.
Tout cela n'est pas encore au goût du jour mais il faut vraiment une solution avant cette été si possible
cdt.

Bon courage avec ta jante. Quel

J'espère qu'il va payer la facture?

alors tout d'abord : "BONNE ANNEE AUX TRANSIT DE FRANCE"
Pour ma part j'ai monté les jantes a l'arriere car en attente d'une jante et enfin j'ai trouvé mon probleme de démarage a froid.
c'était bien le raccord rapide de sorti pompe bosch (retour) qui merdais et qui m'aura bien pris les cou.... pendant + 2 mois.
ps: un type a monté un tds avec une pompe de 524 td (e34) sur une serie 7
ce qui veut dire aussi qu'il est possible de cour-circuité le calculateur. actuateur .pedale elec . newman.
et un autre gugus a monté un tds dans sierra ford.
les info sont sur you-tube, donc j'avance psycologiquement dans ce projet virtuel .....  

bonjour tous les transit-man, je vient de finir en quelque jours et defaut d'avoir suffisament de temps pour faire mieux, le montage d'un turbo de td sur un DI standart!
la difference est là mais n'atteint quand meme pas ce que j'attendais, effectivement le projet n'est pas abouti complétement puisque j'attend un lot de durites silicone pour l'échangeur.
donc premier essai routier = fumé blanche
_ a savoir que a l'admission entré turbo est accolé un cornais JR des année 80/90 fraichement laver et huilé!
_conclusion là: ou le turbo est raid ou en fin de vie(possible car fabrication 1990)
_réflexion s'impose puis je tape dans le reniflar en bouchonnant a l'admission et là miracle
conclusion rapide et manque de photo car com d'hab je fais tout a la volé, sa fonctionne tout les peripheriques du turbo sont supprimé
donc EGR vatant, manchon avec volet de pression sorti et piquage alu sorti turbal au revoir!
résultat actuel correct le camion est plus léger lors de la monté en tours reste la fiabilité mais le turbo vient d'un 85ch
entre temps quand meme je me dit : il lui faut un échangeur, direct leboncon et a PAU un de megane tout alu pour 30bal
montage du systeme jusqu'a 2h du mat mais bon quand on me connait...
je peux expliqué les différences que j'ai remarqué comme la bride de pot au millieu du cam qu'il faut de-axé et dont le diam est pas tout fait pareil mais bon ensuite le T a la sorti bloc d'huile via la pompe a vide (alternateur).
-------------MERCI FORD POUR LES 2 PUT... DE VIS DE CARTER HUILE COTE BOITE, UNE HORREUR -----------
aller je fait des tofs vous comprendrez mieux en attendant de mettre un vrai moteur LOL

E bé c'est du boulot tout ca!
Juste une question, au niveau du CT ils ne voient rien? avec tes bidouilles

salut je pense que OLIVIER sent doute mais bon on est sur du ford transit et tant que je reste sur le bloc d'origine rien de grave!
par contre mon projet futur est plus délicat car là on passera pas inaperçu!
et a 45 balais , on pose plus de question....lol

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voila avec des tofs , c'est toujours plus interessant!!!!
ma commande de silicone est arrivé mais pas chez moi , au point relai.....

a pardon je précise que je suis joueur car hier on a fait 300km avec la configuration des photos!
aucune panne et le turbo souffle a 900gr malgré le tuyau d'arrosage en 50mn.. chute...
très bonne surprise sur la consommation (incroyable meme si j'ai pas trop tirer car peu fiable et toute la famille (6 personnes) et un quart de plein direction océan .
vivement l'échangeur connecté!

petite new:

réglage pompe bosch=énorme couple de camion.....

Super boulot,
Les durites bleus c'est quoi?

c'est durite 5 couches haute perf en silicone

ok, mais c'est préformé?

par contre ou j'ai une fuite quelque part ou le turbo est trop leger car avec echangeur je souffle plus que a 600gr avec la wastgast a fond ou presque ! et en meme temps déjà sa fonctionne bien en bas régime et monté franche.
le pari est reussi mais l'ensemble doit rester fiable alors on verra après les vacances si tout a tenue!
quand j'aurai un autre moteur je ferai autre chose toujours en DI mais plutard je zap tout pour de la pièce rang ou olsmobil .

non je suis chaudronnier peintre et donc je me sert un peu en inox donc tuyau en 48.5 + coude 3D+huile de coude!

oki, vraiment très beau boulot

merci et 20 ans de transit de près ou de loin!
ne pas croire qu'un transit se traine serte ce ne sera jamais une foudre de guerre mais sa roule très honorablement quand on si interesse un peu!
je m'explique le premier transit était de 1989 et il avait la particularité de sifflé a haute régime (sans turbo) avec pompe lucas .
il a servi comme véhicule VL et après pour les weekend de KART pendant 10ans.
il faisait un bruit d'enfer mais sur autoroute une VM de 140/150km/h et 120 croisiere
pourquoi on a jamais su.
absolument pas trafiqué full stock
le chassi pourri a la mort et récuperation du moteur pour l'emboité dans un mon MK5 (le bloc)
bon compromis mais pas de grosse différence meme en bosch + pipe 1999.
malheureusement je l'ai détruit le moulin par négligence suite a achat immo.
remis le bloc 1999 (soit disant mort) et oui meme moi je suis co.
j'ai acheté le mk5 sur leboncon pour une misère sachant que le moulin n'avait que une vis de 5 remonté sur la rampe d'arbre a cam ce qui coincé une tige dite fusible etc...
résultat le jour ou je l'ai acheté, je l'aurai réparé seulement avec une clef de 10 a pipe! .
je l'ai remorqué avec une vectra pendant 145km quand meme !!!!!
bref bref j'aime bien le transit par sa simplicité mécanique et sa fiabilité d'origine surement le meilleur de sa catégorie. (entre 600000km en moyenne) pour un moteur suivi et meme +

salut, retour de vacances et vraiment nickel la route avec le trans!
il a du coup trop de couple ou puissance , j'avais une petite fuite avant de partir sur le tuyau de mano, résultat les valeurs était fossé.
le truc c'est que je suis en over-boost a 1.4bar. j'était obligé de gerer l'accélerateur suite a une grosse vibration comme si c'était l'embrayage qui ratatine ou le pont arriere avec le pignon d'attaque voir aussi les croisillons d'arbre!
si non j'ai baissé la pression a 1bar et monté mes nouveaux mano . reste qu'il faut que je fabrique une pièce pour mon comptour via une poli de l'ensemble distrib !je pense a un flasque pour le signal du mano!
----------éventuellement si quelqun a rajouté un comptour sa..ns la pompe electronic EPIC, je suis preneur--------------
cdt.

Salut,
C'est sur que le "risque" de fatiguer la partie pont, chassis etc n'est pas négligable en poussant un moteur au delà des données constructeur.
Je me rapelle que chez Ctroen ils ont sortis qqs DS avec le moteur de la Masérati pour tester .
Ils avaient doubler les circuits Hydraulique
Un gars qui bossait au cabinet d'étude de l'époque me racontait que c'était tout juste "mortel "