[Mk2] Mon Mk2 essence vermillon

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Bonjour à tous

Félicitations pour d’une part le travail réalisé et d’autre part pour ce reportage complet et bien illustré.
Comme JD, j’aurais, moi aussi, démonté la face avant et j’aurais tombé moteur-boîte ensemble, c’est beaucoup plus facile pour ré-accoupler la boîte au moteur.
Pour le centrage de l’embrayage, il existe des centreurs universels qui sont très bon marché et qui rendent d’immenses services.
Bon courage pour la suite.

Vous savez quoi, j'ai tombé la face avant car impossible ne serait-ce que de remettre le moteur droit, c'était juste en levant, mais en reposant, c'est pas la peine.
Et puis je me dis aussi que je vais démonter la boite de vitesse, là j'ai essayé de remettre le moteur en face, quelle galère !
C'est pas grave, j'apprends sur le tas.
La boite de vitesse je sais pas ce qu'il faut démonter au juste, mais je vais bien trouver en regardant tout ça...
Enfin, j'hésite beaucoup parce qu'avec le bon angle, le moteur pourrait y aller quand même, donc je laisse décanter pour ce soir, c'est pas très urgent.

sergouiltransit

Bien pour le mini reportage photo pour l'enlèvement de ce moteur qui m'a l'air de fuir vraiment .
Que compte tu faire à présent ?
Pour ma part , j'aurai avant de mettre le nouveau embrayage de changer les joints spi du vilo et d'une manière générale tout les joints du bas moteur .
Prends garde aux cordes que tu utilise un accident est vite arrivé .
A+

Salut,

C'est vrai que c'est plus simple sergouil...

Par contre, cela veut dire vidange de boite, et au point ou tu en es il ne te reste plus qu'a decoupler l'arbre, defaire completement la traverse et enlever le levier. C'est vraiment tres peu de chose pour beaucoup de galere en moins...

Montre nous la solution que tu auras finalement choisi !!

Bon taf !

Hello,
pour les fuites au moteur, effectivement il faudrait que je regarde ça.
J'ai jamais noté une perte d'huile très conséquente, jamais une goutte par terre, tout se prend dans le moteur.
Les joints de bas moteur c'est vilo de chaque côté et carter d'huile, c'est ça ?
J'ai l'impression qu'il fuit surtout par en haut, joint de couvre culasse.

Bon, je vais tomber la boite de vitesse et voir tout ça !
Merci pour les conseils.
Pour les cordes, je vais les doubler déjà, j'ai déjà utilisé ce type de cordage pour un moteur Bmw et ça a bien été, mais ça s'use vite.

Super les photos...
je l'ai déjà dit mais je men fou !
Je le redis ! et puis c'est tout !

Merci, te gêne pas !

Vous m'avez convaincu, je laisse le chantier en plan le temps de commander les joints spy, joint de carter, et de couvre culasse.
En fait j'ai un bout de joint qui dépassait du moteur derriere le volant, hier, j'ai tiré dessus et c'est venu, on dirait un bout du joint de carter d'huile, c'est en caoutchouc et j'ai vu que sur le transit, il y a 3 joints pour le carter, celui qui fait le tour, et deux en arc de cercles.

Il faudrait que je fasse la distri tant que j'y suis, je réfléchis à ma commande à passer.
En tout cas, je suis étonné du prix des pièces sur le transit, 16 euros le joint de culasse !

Ce week-end je démonte damper, volant moteur, carter d'huile, boite de vitesse.

Pourquoi faut-il vidanger la boite en la tombant, on touche pas à l'étancheité, non ?
Je veux dire, il faut que je la fasse, c'est pas le problème, mais je voyais mal le rapport.

Salut,

Ben en fait ca depends du montage si l'arbre rentre dans la boite avec les canelure, evidement ca coule par là...

Si c'est une platine que tu visse sur une platine sur l'arbre de sortie de la boite no soucy... A condition de ne pas la retourner, car sinon ca fuit par le trou du levier...

Merci pour les réponses !
Je vais regarder ça.

Voilà la suite et fin provisoire des photos.
En effet, vu les conseils que j'ai eu de part et d'autres je vais changer tous les joints en rapport avec la lubrification, vidanger la boite de vitesse, et changer la courroie de distribution, la pompe à eau.
Comme je pars en vacances 2 semaines, je commanderais mes pièces au retour.

Donc toutes ces photos ne sont qu'illustratives de tentatives de remontage, de tatônnements.

Démontage du support moteur, pour aider à avancer jusqu'à la boite, en effet c'est conçu de telle manière que soit on bute sur la traverse et on est trop loin, soit on est dans le logement de la tige filetée du silent bloc moteur, donc arbre déjà rentré dans l'embrayage, en gros on peut pas faire la manoeuvre d'ancrage avec les supports en place.

Evidemment, on ne se pose pas la question en sortant la boite de vitesse et en reposant le tout, ce qui sera fait au final.





On se retrouve vite comme deux ronds de flan à croire qu'on peut remettre le moteur aussi facilement qu'on l'a retiré.
Ca passe pas, on peut pas régler pour rentrer dans la boite, en fait la face avant est conçue pour se démonter facilement.
J'aurais réfléchi à la question avant, je l'aurais fait en premier et j'aurais sorti la boite de vitesse avec, ça passe tout droit du coup, il faut à peine lever le moteur.



Quelques vis de 10, deux vis cruciforme qui tiennent les caches de phares, deux boulons de 17 qui tiennent le pare-choc...





... et voilà, plus de face avant. Reste plus qu'à défaire l'agrafe qui tient le ressort de fermeture du capot par une vis.



Ca permet de constater l'état vraiment sans trop de corrosion de ce camion.





c'est une bonne chose que je ne sois pas parvenu à rentrer le moteur dans la boite, comme ça j'ai pu me poser et décider de changer les joints et le reste ...





Cric pour lever la boite par dessous, ça marche bien dans le principe, j'ai eu du mal à positionner la chèvre à cause des chandelles, il aurait fallu que je pose le camion au sol.





Voilà, la suite d'ici 3 semaines environ, le temps que je retrouve les pièces.
Il se peut que dans un ou deux jours je démonte un peu (carter, couvre-culasse) pour nettoyer le moteur, donc à ce moment là je posterais quelques photos.

Bonjour, le temps a passé depuis la dernière fois, j'avais mis de côté le transit durant l'hiver car je n'arrivais pas à retirer la poulie de vilebrequin.
Donc voici le bricolage que j'avais fait en novembre dernier, puis la reprise du boulot depuis 10 jours, que je posterais en plusieurs messages :

Hop, depuis la dernière fois j'ai récupéré une chose bien pratique, la RTA que m'a donnée l'ex proprio de ce Transit, qui est un ami et même un voisin.



Il me manquait à sortir la boite de vitesse de sous le camtard, j'aurais du la laisser sur le moteur au moment de sortir tout ça mais je ne connaissais pas la bonne méthode (démontage de la face avant).
6 vis à enlever:



et on dégage le chemin pour le levier de vitesse.



Ce dernier ne tient qu'avec un capuchon vissé qui compresse un ressort et maintient le levier en place.
On tire sur le levier et il vient. Il y a un ressort antivibration à remettre en place au remontage aussi.



Je pensais faire comme la RTA le préconise, enlever l'arbre de transmission de la boite, et finalement, devant mes vaines tentatives de le désacoupler, j'ai préféré sortir la boite vers l'avant, je me débrouillerais pour faire de même au remontage. Y a pas plus simple, ça sort en tirant dessus tout simplement. J'y reviens en dessous.



Le support de la boite.



Une vis de 17 la maintient en place.



Le capuchon de protection du cable d'embrayage. Il faut décoincer la tête du cable de son logement sur la barre articulée dont je tairais le nom par méconnaissance.



Voilà, désacouplé le cable :





La boite est emboitée dans l'arbre de transmission, son arbre de sortie va dans les canelures de ce dernier, et l'ensemble devient étanche une fois monté.
On procède donc à la vidange de la boite sans desserer la moindre vis, pratique ) !



Dernier truc à dévisser, le cable de compteur sur la boite.



Voilà par terre, le reste d'huile qui n'était pas sorti par l'arrière s'est vidé quand la boite a rippé de mes mains pour se retourner.
Voilà, vidangée par le logement du levier de vitesse, le sol de ce garage sera refait alors je m'en moque un peu. Je referais le niveau depuis l'habitacle avant de remettre le levier.



Là c'est sur que quand on peut manipuler la boite aussi facilement, ça devient facile de l'acoupler au moteur.





Mon centrage était bon, c'est rentré du premier coup. C'est un montage à blanc, j'avais à ce moment-là encore l'intention de changer le joint spi de vilebrequin.



Voilà les pièces reçues, joint spi de vilo, joints de cache culbu et de carter, courroie de distri avec tendeur, filtre à huile.



Le moteur a été grossièrement nettoyé pour y voir plus clair. C'est tellement facile et agréable de bosser sur ce moteur que ça donne envie de le refaire complètement un jour.
Le carter de distri a été retiré, 3 vis de 10 et c'est par terre. Le changement de courroie s'annonce comme très facile. La RTA donne les consignes pour qu'elle se tende automatiquement.





cache culbu avec ses morceaux de joints en liège collés. Je pense que le moteur ruisselait par là, il n'y avait aucune résistance des vis, et le joint était dur et cuit.



Nettoyage grossier.



Du bon vieux moteur à l'ancienne. J'ai déjà vu des intérieurs de culasse plus clairs dans les coloris.





Le joint de cache-culbu fait une boucle vers le haut, c'est pourquoi il a cette forme si étrange dans son sachet. La je retire le morceau resté collé avec un tournevis.



Voilà le joint neuf :



Les débris de l'ancien et le neuf:



Repose du joint en liège, tout simple, il y a des encoches et des logements dans le métal.



Le cache-culbu de nouveau en place. Faut pas serrer trop fort, c'est de la tôle et ça se déforme.
Je serais pas étonné que vu l'âge, ça continue à suinter un peu par là même avec un joint neuf.
J'ai pas vraiment contrôlé le plan de joint au niveau du cache.



Au tour du carter. Plein de vis de 10, aucune résistance, un jeu d'enfant.



Le joint neuf en 4 partie, 2 lièges, 2 plastiques, à raccorder ensemble via des encoches. Ca c'est un peu moins facile déjà.



Ca, je pensais que c'était le vieux joint plastique côté volant moteur qui était parti en lambeau :



Décollage délicat du carter, il a fini par se décoller.



Bon voilà, choux blanc, aucun signe de fuite et joints en plastique en très bon état.
C'était pas celui là qui s'était barré.
Maintenant faut nettoyer les 2 plans de joints collés au liège.



Le joint plastique incrusté :



Le dessous du moteur :



Voilà, la nuit est tombée, j'ai fini de nettoyer le carter, brossé à la perceuse sur le plan de joint, j'ai raclé sous le moteur avec un outil à lames de rasoir, et voilà, demain il faut que je repose.
Pour le moment je suis un peu sceptique, les joints plastiques ne rentrent pas facilement dans leur logement sur le bloc, va falloir user du marteau, délicatement.
Ensuite d'après la RTA, les joints en liège sont à faire tenir avec de la pâte à joint, sur le plan du bloc moteur.



Voici le joint posé et collé à la pate à joint quelques jours plus tard :

Voilà la reprise, le 15 mars :

J'avais laissé en plan, je ne voyais pas comment défaire la poulie de Vilebrequin sans faire bouger le moteur, et puis finalement j'ai trouvé un outil, je l'ai commandé, et 1 mois après je l'ai reçu, à savoir le 14 dans l'après-midi !

Voici donc la distribution laissé en plan :



L'outil magique, le Facom D86 "bloque volant moteur" ayayaïïïïïïïe





Une longue vis à tête de 17 dans un trou de fixation de la boite ou du démarreur, écrou, contre-écrou, c'est bloqué, le moteur ne peut plus bouger.





5 mn après, la poulie est par terre (elle était dure à faire glisser sur son axe, la vis, elle, a cédé instantanément)



La courroie de distri enfin libre...



Hop poubelle !



Vue d'ensemble sans courroie. Pour tendre disposer puis tendre celle-ci, il faut placer une vis longue qui sert de taquet au ressort de tension, puis remonter le galet tendeur à fond vers le haut en compressant le ressort qui a deux pattes, serrer la vis de 13 qui est sur le trou coulissant, disposer la courroie, relacher la vis de 13, le ressort tend la courroie.
Ensuite il faut faire tourner le moteur 2 fois pour finir de placer/tendre la courroie, et on resserre la vis de 13 à fond, et la vis d'axe qui supporte le ressort. La tension est automatique.
Je sais pas si c'est clair. Sur la photo ci-dessous, il manque un détail, c'est le téton qui sert à d'appuie à l'autre patte du ressort, ici on voit un trou dans la platine du galet tendeur, enfin on le devine derrière le ressort.



Ce téton ne fait bizarrement pas partie du kit distribution, je l'ai donc chassé de l'ancien galet tendeur...



et replacé sur le nouveau :




Voilà, reste à placer la courroie comme je l'ai décrit ci-dessus. Et puis là mon APN est tombé en panne.

On voit bien néanmoins le ressort qui s'appuie sur le téton, reste à place la longue vis qui sert de taquet à la 2ème patte, etc...



Ca y est, je suis content, je suis dépucellé de la courroie de distri, c'est ma première fois

Suite de la repose du moteur.

Ci-dessous la fin de la repose de la distri.



Là on voit mieux la vis spéciale qui sert de taquet au ressort de tension du galet tendeur.



J'ai tâché de décrasser la boite de vitesse, afin de détecter d'éventuelles nouvelles fuites d'huile du moteur vu que c'est sur la boite que ça se voyait le plus pour ainsi dire...



Les vis nécessaires à la repose.



Embrayage tout neuf déjà un peu rouilé, j'espère que ça n'est pas collé, c'est une maladie de ces ford transit après une longue immobilisation.
Quand j'avais été le chercher dans sa grange, je l'avais reculé de celle-ci uniquement au démarreur, par soubresaut. Ensuite j'avais du caler en 2ème à plusieurs reprises pour finir par le décoller.



Calage de la boite avec 2 crics, chandelles, ça se fait bien même si la boite est très lourde.



Voilà, c'est engagé avec deux boulons, un en haut, un au milieu. Au préalable, j'avais du trouver en réserve 2 longues vis à tête de 17(merci Bmw) pour guider la boite dans la bonne position par serrage progressif.
Les vis du ford était trop courtes pour ça.





repose du moteur. J'ai bien galeré, parce que je manque de sens pratique et de réflexion sur les problèmes posés.
Donc je commente pas tout car ce sont que des étapes dans une démarche assez empirique...







La difficulté principale était d'emboiter la boite de vitesse dans l'arbre de transmission, une fois emboité à fond c'est (relativement) étanche pour l'huile de boite.
Il fallait aussi soulever le moteur suffisament droit pour les supports de moteur soit bien à leur place et que ça coincide avec la position de l'arbre de transmission et de ses canelures, qui est bloqué par les roues AR posées au sol.




J'ai essayé beaucoup de choses planche pour guider la boite, l'accés en dessous était pénible, mais je me suis évidemment beaucoup embêté pour rien au début, avant de trouver la bonne méthode.







Au départ, j'ai calé l'articulation de l'arbre avec un bout de bois...





Ensuite, j'ai repéré les gorges de l'arbre qui correspondent aux dents de l'arbre primaire de boite avec du blanco, et j'ai demandé à ma compagne de tourner le moteur au vilebrequin, doucement, jusqu'à tomber sur la bonne position.
Comme je n'y connais rien en boite de vitesse, est-ce que ça veut dire que par chance j'avais laissé une vitesse en prise avant d'enlever le levier de la boite ?











Ici c'est la traverse qui supporte la boite, celle-ci venait tout le temps se prendre dedans...
Et si ... Et si ... Et si je tombais cette traverse pour la remettre une fois tout en place ?
Eureka ! Ca doit bien faire sourire certains d'entre vous .



*PHOTO 24 :



Finalemant, aprés avoir attaché l'arbre de transmission et la boite ensemble avec du fil de fer pour ne pas que tout se déboite en bougeant le moteur, après avoir posé le moteur sur ses supports, pour constater qu'il ne s'était pas posé avec le bon angle (vis de silent bloc calées à fond dans les gorges des support de la carrosserie, *voir photo 24)
après avoir soulevé l'AR du camion pour pouvoir bouger le moteur sur ses support afin qu'il se cale au mieux en imposant sa position à l'arbre de transmission et aux roues AR, finalement le moteur est posé:





1,35 litres d'huile de boite avec mon doseur spécial :



Remplissage par l'orifice du levier, pratique :



repose de la face avant pour pouvoir fixer le radiateur (j'avais déjà rebranché tous les périphériques et cables, c'est détaillé dans le démontage)



Fluides et colliers neufs :



Même si je n'ai pas eu le courage de nettoyer à fond le compartiment, j'allais pas reposer un filtre à air aussi sale que ça :





Bonne surprise, le filtre à air super propre :







On remet de l'huile :



On aimerait remettre de l'eau, mais seulement le radiateur fuit copieusement, j'ai pu récupéré presque tout le LDR neuf, et j'ai recommencé avec de l'eau, ça pisse tout droit depuis un petit trou:



Voilà le responsable, apparement j'ai donné un coup au radiateur involontairement :



J'ai fait un peu de soudure à l'étain en provisoire, ça ne fuit plus mais bien sûr je vais pas laisser comme ça et faire réparer le radiateur plus sérieusement.



On voit le trajet de la fuite sur le radiateur:



Il n'a pas voulu démarrer, j'ai vidé la batterie donc recharge pour la nuit...




le lendemain, dimanche 20 mars, il a fini par démarrer, par contre le ralenti est très haut, genre 2500 tours, et quand j'accélère ça reste accéléré davantage, je vais regarder le levier d'accélérateur pour voir si n'est pas grippé, mais de base, le ralenti élevé doit venir d'autre chose, aussi j'en appelle aux connaissances des amateurs de carbu, si vous avez des pistes.
J'ai la revue technique qui va m'aider pour comprendre, mais je veux bien un coup de main là-dessus.
Sinon, à l'oreille il tourne bien, comme s'il était en régime de croisière.

Aujourd'hui je m'y suis un peu remis, le moteur tourne toujours très vite au ralenti, mais j'ai sorti le Transit de mon garage, le régime tombe dés qu'on entraine la masse de la camionnette.
Il y a une sorte de problème de grippage du ralenti au niveau du carburateur, si ça dit quelque chose à quelqu'un, j'ai reposé tel quel, fait pas mal d'essais, changé bougies et fils de bougies.

sergouiltransit

la réfection des joints sur ton moteur et ta première distri
J'aurais profité de changer les joints spi du vilebrequin et de celui de la sortie de boîte

Pour ton ralenti , il s'agit sans doute du starter automatique . Une fois que ton moteur est
chaud , il doit tourner sans ce starter ( 800tr/min environ)

Merci capriorange,
pour les joints spi, je pense comme toi, mais j'ai eu un coup de mou sur ce projet à un moment et j'ai renoncé. Au pire, maintenant je sais opérer sur tout ça sans me prendre la tête pour savoir comme tout sortir, donc ça pourra se faire.
Le starter, c'est intéressant, c'est ce que je pense aussi, seulement avant, il n'a jamais fait ça, et ça tourne vraiment très vite, 2500/3000 facile.
Je pourrais en dire plus demain, je le sortirais de mon garage pour le faire fumer dehors car il brûle toutes les graisses collées, c'est une infection, il faut qu'il se nettoie. Je dois remettre le cable et le verrou de capot, et je pourrais le laisser dehors devant ma maison, le laisser tourner 10 minute et voir s'il finit par se calmer une fois chaud.

Excellent reportage photo!!!
Je prends des notes (vu que je suis une bille...)
...un dessin vaut mille mots; alors plein de photos...le top!
Sergouil

De rien, tout le plaisir est pour moi (je suis à l'apéro même s'il est tard, alors à la votre)
Je suis un peu une bille aussi, ça me prends 5 fois plus de temps qu'un autre et puis tu vois, il redémarre mais tourne pas pareil
Je plaisante, c'est plaisant de mettre la main à la pâte, me manque plus qu'à régler ce soucis de carbu, passer le nouveau contrôle technique, et hop, c'est reparti pour les travaux de la maison !

Salut,

Super taf !!

Maintenant que t'as vu comment on fait la prochaine fois t'iras 2 fois plus vite !!

Par contre, perso, je demonte l'arbre pour pas me galerer à l'emboiter dans la boite au remontage...

Oui tu m'avais expliqué ça, mais moi et le démontage de grosses vis serrées à bloc et bien rouillées depuis 20 ans, ça fait 2 . J'ai essayé de le faire.
Enfin, une fois qu'on a pigé que la traverse de support de boite se démonte, c'est pas si compliqué de remettre la boite dans l'arbre, une fois l'amorce d'emboitement effectué, du fil électrique pour attacher l'articulation de l'arbre à la boite, et on peut descendre le moteur/boite qui s'emboite tout seul dans l'arbre à force de manipulation.

Aujourd'hui, si j'ai le temps, je remonte le capot et je teste le bousin dehors, voir s'il peut tomber son ralenti en chauffant. Sinon faudra attendre 10 jours, je suis en vacances demain.

pour le reportage très détaillé, ton topic va devenir une bonne référence pour la dépose-repose d'un bloc de Mk2!

Merci pour ce sujet
très interréssant pour ma rénov,
beau boulot a toi..

cherche une prise d'air pour ton régime acceleré
verifie si une vis manque capsule d'avance percée,sa durite fendue?
mets un peu d'essence sur un pinceau et badigeonne les points suspects:axe de carbu embase, liaison pipe culasse, etc....
Et quand tu passe le pinceau là où il y a la prise d'air le régime moteur augmente

Thierry

Pas bête l'astuce , je note :