[Mk1] Transit plateau

Alors voilà, je viens de rajouter un transit à ma collection que je suis allé chercher ce WE à tregunc (29) à 625 kms de chez moi !!
Déjà, une photo de la bête, que tout le monde comprenne de quoi il s'agit :

Un plateau dépanneuse transformé en 1972, 78 000 kms, d'un garage breton, avec tout l'équipement et le CT, j'ai pas réfléchi plus d'une heure avant de faire le chèque. Comment ça va être pratique ça !  
Je devais donc partir avec la Fiesta IV de 1997 de ma femme, économique et fiable, d'autant que j'avais changé : pneus, échappement et distrib. pour l'occasion...
Mais voilà, cette semaine, cette saloperie de merde de bagnole moderne tombe en rade, l'accélérateur reste toujours accéléré et Ford ne peut pas s'en occuper avant mardi.
Donc, je me rabats sur ma fiesta Verte :

parfaitement fiable et révisée, pensais-je, de surcroit, économique elle aussi et pas lourde pour mettre sur le transit plateau pour le retour.
Je réserve le Formule 1 à Laval pour le vendredi soir et le lendemain, je fais escale chez Stelite avant de revenir pénard dimanche matin.
ça, c'était le plan.
Mais voilà, le dieu de la Ford a décidé de me pourrir le WE, et ça commence fort.
A Epuisay (moi aussi, je ne connaissais pas !!) entre Orléans et Le Mans, les phares baissent et l'auto cale, fort heureusement, j'ai le réflex de me garer sur un petit parking au milieu de nulle part : la grande plaine avec le vent glacial à 22h un vendredi... l'idéal.
Là : coups de bol, les riverains super sympas me payent le café et me préparent même un lit, quand je me souviens que j'ai l'assistance.
J'appelle pas très convaincu, et à 22h30 : dépanneuse Ford... moderne. Verdict : alternateur HS.
Mais bon côté des choses : nuit à l'hôtel et remorquage... payés !!
Donc, j'ai passé la nuit à St Calais à l'hôtel d'Angleterre, 49 € la chambre, que je recommande vivement.
https://www.hotel-angleterre-saint-calais.com/
Par contre la concession Ford le lendemain m'annonce qu'ils n'ont fait que recharger la batterie pour que je reparte chez moi, et que le samedi matin, ils ont autre chose à foutre que d'aller démonter un alternateur à la casse... Sympa.
http://www.garagemicheldaguenet.fr/
Dépité, je repars chez moi....
Mais, je ne m'avoue jamais vaincu.
Donc, je prends l'option "malade mental", je décide de retourner en Bretagne dans la foulée.
Arrivé à Varzy vers 12h30, je n'ai sous la main que ma Fiesta mk2 950 : 45 cv, et 4 roulements de roue HS.
Le reste est au hangar...

Donc, je transvase les bagages, on casse une graine avec madame et à 13h30, on repart dans l'autre sens, par la route sud, à fond sur l'autoroute (à 120 quoi... C'est tout ce qu'elle peut faire. )
Nous arrivons à 21h30 à Tregunc où les propriétaires du transit me prennent visiblement pour un fou... D'autant que la malheureuse Fiesta mk2 grogne de partout et qu'ils ne nous attendaient plus.
Nous sommes tout de même super bien accueillis par un collectionneur de Morgan spécialisé dans l'importation de véhicules anglais...qui va nous garder à dormir.
Ce fut rocambolesque, mais on est à côté du camion. La moitié est faite, la plus facile, je pensais...  
Le lendemain, on charge la Fiesta sur le transit et à 9h30, on s'élance en direction de Rennes, car Stelite s'était proposé de me dépanner en cas de soucis.

Mais là, très vite, je comprends que ça ne va pas être facile.
Le camion est un transit première série, ça veut dire : aucun équipement de confort, 4 tambours et pas d'assistance à la direction ni au freinage !!

De plus, les freins arrières sont bloqués (ça sent le chaud), il y a du bruit dans la direction, le pot va pas tarder de casser en 2 et  les feux arrières sont cassés, arrivée impérative avant la nuit.
Très vite, on se rend compte que ce sera pas possible ça, même en attaquant les cotes comme un fou (le moteur, coiffé d'un double corps de capri a du répondant, mais il ne peut pas faire l'impossible)
Résultat, nous arrivons dans le 58 à 60 kms de chez nous quand la nuit arrive.
J'ai donc allumé les feux de la fiesta sur le plateau en priant de ne pas croiser les condés, et j'ai terminé à travers les bois (biches, sangliers, lapins, etc...). mais bon, je me suis bien amusé avec les gyrophares !! Le seul équipement électrique qui fonctionne.
Arrivés à Varzy à 20h45, sourds, après 11 h de route à 60 km h et 15 litres de SP98 de moyenne !!
Putain, c'était chaud
Bon, maintenant, je cherche une commande de chauffage, et à mon avis, y'aura d'autres trucs !!
Raph

fiestaman a écrit:

Donc, je prends l'option : malade mental, je décide de retourner en Bretagne dans la foulée.

Salut, je te confirme bien que tu es un grand malade mental

On peut tirer une conclusion donc de ton périple : la plus fiable des générations de fiesta est la MK2 .

Par contre le plateau ne me parait pas très long : les rampes tu peux les mettres ailleurs ou pas ?

Si si, il est long, le gars qui me l'a vendu y mettait une DS.

D'ailleurs, je m'en suis rendu compte en faisant une marche arrière.
Les rampes, je vais surement les mettre ailleurs, car quand tu arrives dans un patlin, ce sont de véritables aérofreins, tu ralentis dès que tu lâches l'accélérateur, généralement toujours enfoncé à fond !!
> raph

je confirme, c'est un grand malade

Salut,

Un grand malade non un doux dingue surement

Un reportage comme je les aimes

Avec plein d'actions et tout et tout super

Donc bienvenue au petit nouveau

@ Bientôt

La bretagne doit être une réserve à transit !!

Encore une belle trouvaille . félicitations

SLt fiestaman
Beau périple et aussi frapadingue que moi
Lyon Lacanau d'une traite avec le cam's (11h) mais + confortable que le tiens
Au fait c'est un 1700 ???
Il a juste changé la pipe d'admission pour monter un double corps ?
Si ou t'aurai pas cela dans tes fouilles ????????????

SLt

Alors, oui, à postériori, je plaide la folie.
dessus, j'ai pas encore regardé en détail, mais il semblerait que ce soit toujours un bloc de 1700 Transit, donc BC, avec un carbu capri ou Taunus M double corps dessus.
mais c'est pas terrible, car je pense que l'allumeur étant d'origine, y'a des trous à l'accélération.
Vaudrait mieux monter tout d'une capri 1700 par exemple.
non, en ce moment, j'ai pas de 1700 de capri sous la main.
mais on en voit sortir de temps en temps.
ça arrache plus vite le cam's, mais en vitesse de pointe tu moulines et avec le double corps, la conso, c'est quelque chose.
> raph

Oui mais c'est pour monter le cote car avec le mien (Plus lourd que ton Campingcar je me traine vraiment Pour la conso jesui déja à 19l/100 alors passer à 20l pour avoir + de peche dans le cote cela me va
Sinon il me faut la pipe d'admission et le carbu uniquement ou les culasses avec ?

Le soucis avec les V4, c'est qu'entre les 1500 et 1700, les premiers modèles et les derniers modèles, il y a des différences infimes.
Alors dire à 100 % qu'on pourrait adapter une pipe d'admission 1700 double corps de capri 1972 sur les culasses d'un transit de la même année; je sais pas, mais à priori oui c'est ce qui semble avoir été fait sur ma dépanneuse.
Je vais vérifier tout ça.
> raph

Merci
Tiens moi au courant
J'aimerais bien faire la chose cet hiver
slt et bon courage pour la réparation de ton Plateau

Eh bé,quelle aventure!!!
En tous cas,content de le voir enfin arrivé celui la!!!
Il est mieux que celui que j'étais allé voir,et beaucoup plus long.Pour l'hotel donne l'adresse exacte afin de l'éviter,car les toilettes à l'horizontale,moi j'trouve pas ça très pratique!
Quand aux aérofreins,vire les très vite,j'ai plusieurs fois loué un plateau équipé des mêmes:je plafonnais a 80 à vide tandis que je gratais le 100 en charge.

En tous cas,t'auras des choses à raconter quand tu s'ras vieu!!!

transit driver a écrit:

Quand aux aérofreins,vire les très vite,j'ai plusieurs fois loué un plateau équipé des mêmes:je plafonnais a 80 à vide tandis que je gratais le 100 en charge.

Je cherche une solution, mais je sais pas où les mettre pour le moment.
> raph

Bj,
A plat sur le plateau,sous la voiture?C'est de l'alu?

transit driver a écrit:

Bj,
A plat sur le plateau,sous la voiture?C'est de l'alu?

Trop épaisses.
> raph

avec un peu de retard, super plateau!!
la ca rigole plus!!!

Bjr
super quelle periple un peux risqué quand meme !!!
en plus pratique ce genre d'engin
tu vas avoir du mal a choisir ton vehicule si ont fait une concentre !
le carbu cela doit etre le meme que mon ganada !
cela vaux chere un camion comme ca ?
si c'est pas indiscret!
11h de route cela du etre bonbon en essence !!
de plus quelle a auguementé la bougre !

as tu commencé a le regarder d'un peu plus pres?..

Aux dernières nouvelles : il roule toujours !
Mais bon, faut que je révise : freinage arrière HS et deux pneus intérieur de l'essieu arrière crevés...

< raph

Salut,

Il est superbe ! La capri lui va a ravire !

Bon alors, de multiples réparations pour envisager l'avenir du transport avec sérénité :

Déjà, le pot d'échappement qui avait pété en deux à 12 Kms de l'arrivée, j'ai dû adapter un échappement court de Transit mk1 avec un silencieux de fiesta mk3 acheté après mesure du diamètre au pied à coulisse. La faute au châssis allongé.
pour me rendre compte ensuite que les italiens refabriquent des échappements de transit version longue... GGGRRR....


Ensuite, j'ai regardé du côté des pneus : un était crevé, l'autre très abimé (craquelé, les deux de l'intérieur de l'essieu arrière.

J'ai donc choisi de les changer. une camelote chinoise à 50 euros en 185X14C fera parfaitement l'affaire vu les capacités de charge et de vitesse de l'engin qui roulait sur 4 pneus au lieu de 6 !
Au passage, je passe les jantes en blanc : ponçage, grattage, etc...
J'ai trouvé deux bonnes vieilles chambres à air Michelin, parce c'est pas du tubeless ces jantes.

Enfin : le freinage arrière, là, j'ai ouvert, c'était Halloween, le circuit droit était bouché, le circuit gauche : durite d'alim' écrasée.

J'ai donc refait un tube de cuivre provenant d'une fiesta mk1.
Les cylindres de roue étaient très cuits,

et les garnitures bouffées jusqu'au métal.

Là, le soucis : c'est la disponibilité des pièces.
pour le FT175, les cylindres sont gros avec des portées plates et les garnitures spécifiques.
on peut commander à l'étranger, mais c'est hors de prix : 100 euros de garniture, 60 de cylindre de roue...
Donc, après moultes recherches sur le net, je trouve une correspondance avec les LDV 400 et certains Ivecos qui utilisent... le train arrière du transit mk1 !! MDR !
Là, les prix deviennent plus raisonnables, mais la disponibilité tout aussi aléatoire.
Pourtant, j'avais du Stock,... mais pas pour ce modèle, re-GGGRRRR !

Le tout sur le parking aidé de mon fidèle transit d'assistance !

Là, j'en suis à la peinture : bientôt le remontage.

Raph

bonjour.manque qu'une remorque porte voiture derriere ((d'ailleur quel poid de remorque ?? mon benne 940 kg)) c'ait quoi le morceau de feraille sous la barre de remorquage a++++++++

Y'a pas besoin d'une remorque porte voiture ?!, c'est déjà une dépanneuse ?
En plus avec 1T400 de charge autorisée sur 1,8T à vide, le V4 a déjà du mal à accrocher les 90 km/h !
Sinon, ce qu'on voit sous la barre est une grue d'atelier transportable type "chèvre" qui se fixe en arrière de la cabine pour intervenir sur l'auto lorsqu'elle est sur le plateau.
> Raph

re balese un atelier itinerant lol a++